在全球汽车产业转向电动化的浪潮中，大众集团这艘“航母”的动向备受关注。近日，大众集团宣布，计划到2023年投资38亿欧元（约合人民币291.9亿元）用于开发电动汽车零部件，并新增电池业务，主要负责电池和电池组的生产以及旧电池的回收。
另外，大众集团对其目前生产发动机、变速器和转向部件的零部件部门进行全面改革，通过重组，整合成一个统一的零部件部门，从而节省开支，腾出更多资金投资电动汽车技术。为了节约成本，大众集团还计划到2023年再裁6000人。
◆新增电池业务
大众集团的电动汽车推广计划正在紧锣密鼓地进行。大众集团此前宣布，计划到2023年，在电动化、数字化、自动驾驶和移动出行服务领域投资110亿欧元（约合人民币845亿元），其中有90亿欧元用于实现电动化。在中国，大众集团正在安亭和佛山建设两座电动汽车工厂，预计2020年投产。
为了保证电动汽车的大规模量产，电池的稳定供应成为关键。为此，大众集团计划自主生产电池和移动充电站。其中，移动充电站将于2019年上半年开始安装在其总部沃尔夫斯堡的道路上，2020年向更多城市推广。据公司介绍，移动充电站可以灵活、独立地安装在任何有需要的地方，消费者通过手机APP便可找到移动充电站。2020年上半年，大众集团将在萨尔茨吉特市开设一个试点工厂，进一步研究高压电池回收工艺。
大众集团采购负责人Stefan Sommer表示，该公司正就生产电动汽车电池的可行性进行“密集谈判”，而这将需要大规模投资。Sommer是采埃孚前CEO，于2019年1月1日成为大众集团董事会成员，负责采购业务。
◆剥离前景不佳的零部件业务
大众集团还对零部件业务进行重组以节省开支。自2019年1月1日起，该集团将其分散的零部件业务整合为一个单一的部门，相当于一个内部的零部件供应商，业务包括发动机、变速器、电驱动系统、转向系统和座椅等，在全球有61家工厂，雇员8万人。
据该零部件部门CEO为Thomas Schmall介绍，该部门年营收约为220亿欧元，是全球最大的汽车零部件制造商之一。Schmall称，大众集团为该零部件部门设定的营业利润率目标是6%。
Sommer表示，集团对零部件业务的全面改革，将包括淘汰或剥离未来前景不佳的业务，旨在应对汽车产业向电动化的根本性转变。从2020年起将逐步停止热交换器等部件的生产，从而为一些项目腾出资金，转为生产移动充电站。
Sommer还指出，集团将对自身业务与汽车行业的顶尖供应商进行对比评估，也愿意与其他零部件制造商建立合作关系，以实现规模经济。
为了顺利向电动化转型，除了重组零部件业务外，大众集团还计划到2023年在电动汽车零部件上投资38亿欧元。另外，大众集团还对初创公司进行资金支持，近日刚刚花费1000万美元投资了一家名为Forge Nano的美国初创公司，这家公司致力于研发提升电池电芯能量密度的新技术。
◆再裁6000人
为了支持上述投资，大众集团的成本削减计划将继续进行。大众集团指出，2016年达成的一项劳资协议已经帮助公司节省了7.5亿欧元成本，而到2025年成本节省数额将扩大到20亿欧元。大众集团计划到2023年再裁6000人，而自2016年以来其已经通过提前退休等自愿措施裁减了1900个职位。
此外，德国《经理人》杂志日前引用奥迪品牌高管的话称，奥迪计划到2022年削减150亿欧元（约合人民币1152.3亿元）成本，从而为电动汽车项目筹措资金。对此奥迪方面表示，成本削减方案尚未最终敲定，但成本削减规模基本上就是该杂志报道的那样。
《经理人》杂志还援引奥迪首席财务官Alexander Seitz的话称，未来的职位空缺将不会得到填补，这将导致奥迪员工每年减少3%，相当于五年内减少约1.4万个职位。对此奥迪发言人表示，这些数字不正确，公司管理层正在与劳工代表进行谈判，同时评估未来各个厂区需要多少工人，其中，奥迪因戈尔施塔特工厂和内卡苏姆工厂的工人合同至少持续到2025年。目前，奥迪在全球有近 9.17 万名员工，其中约 6.15 万人在德国。
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