随着燃料电池车的发展和推广，我们会进一步推广全球加氢基础设施的建设，比如在日本，各汽车制造商于2011年发起了共同声明，立志于2015年以四大都市圈为中心，开始面向普通大众展开FCEV量产车销售，在四大都市圈及连接各都市圈的高速干道沿线，设置100座左右的氢气基础设施。基础设施的发展进步，也是FCEV普及所必须的重要条件之一。
Wolfram Fleck（德国戴姆勒公司RD\EFE部经理）：戴姆勒寻求合作扩市场
氢作为一种在太阳能和风能之后更重要的可再生能源形式，虽然目前与天然气相比有很多劣势，但从长远来讲，它优势明显。燃料电池的优势在于加氢时间短，较长的续驶里程适合用于长途客车、卡车等等，因此它的能源效率更高。当然也有一些劣势和挑战，其中最大的挑战是燃料电池元件成本，其次在基础设施领域。
戴姆勒未来的目标是进一步压缩车辆压缩机、压缩泵、压缩罐的体积，腾出更多空间存储氢气罐，同时降低氢气消耗、提高使用效率，续驶里程从目前提高50%并进入全新版本。我们会通过跨产业合作，推动氢能基础设施的建立和氢气发展，在加州、日本已经有较多清洁能源方面的合作伙伴，同时也希望在中国能够有更多的合作伙伴。
Jungik Kim（韩国现代动力公司高级研究员）：下一代燃料电池车正筹备
我们正在筹备下一代燃料电池车，继续提高能量密度，并逐一解决当前面临的各种问题。安全性方面，现代燃料电池车通过各类标准，在极端寒冷和酷热的天气状况下进行测试，依然可以正常运行，另外对氢气的安全性的测试结果表明在火灾、枪击、碰撞等情况下，尽管车辆外部破损，但电路方面的安全事故可以得到避免，诸如气缸爆炸等任何火灾情况都未出现。
成本方面，尽管我们正寻求降低成本，但产业技术还是存在瓶颈，由于主要的电池元件是由其他公司垄断供应，目前没有议价能力进行谈判从而降低价格，如果销售量不能提高，燃料电池汽车的成本控制并不容易。
Tokuya Hasegawa（日本日产公司高级研究员）：燃料电池汽车需要商业化
尽管有众多努力和投资，燃料电池车获利仍然是一项艰巨任务，加快FCEV的商业化、解决社会问题与解决技术性问题同等重要。日产自2009年组建起社会研究团队，主要收集和分析市场相关数据，在技术方面，我们认为已经做好准备，但技术流程同样需要管理，其中还包括基础设施建设。
氢能和基础设施建设在国际上有过很多失败和教训，比如日本政府鼓励使用天然气汽车，天然气加气站却供应不足，所以我们面临的机遇是如何进一步完善整个商业模式，以完成从汽油到氢能时代的转变。
守谷隆史（日本本田公司首席研究员）：汽车电气化将致市场变化
汽车电气化是未来降低温室气体的一个重要路径，因此本田认为汽车电气化会导致市场发生重大变化。在未来，汽车公司将会持续降低成本，让消费者有能力购买燃料电池汽车。本田已和通用电器进行合作，今年3月份将推广新的燃料电池车，这是本田的一项战略，到2020年双方会进一步合作投产、降低成本，扩大燃料电池的推广和使用。
在燃料电池的生产上，我们需要在生产过程中加强质量监管，不能在早期降低成本，否则就会降低其耐用性和高品质，我们也需要解决基础设施问题、准备性问题、降解性问题，以及全球质量统一标准等问题。
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