但是，奇瑞捷豹路虎又和它的进口车销售没有关系。这就形成一个团队管理，一个销售渠道，中间分成两个账要算，就必然涉及广告成本怎么分担，特别是有时品牌广告这块到底怎么分担等等类似问题。
但是，我觉得这都是小事儿，我觉得，从10月开始，我们就已经理顺了。
现在至少从第二款车（路虎发现神行）的定价来看，跟市场的反映，各方面接地气了。
不错了，上个月卖了5600多（辆）。
观致品牌定位已经超过韩国车
《汽车商业评论》：观致现在随着孙晓东和墨婓来了以后，还是有所好转，但是，我一直在想，观致能不能跟奇瑞合并或者很多地方共享资源？
尹同跃：实际上很多人对观致的理解，跟我们自身的理解是有很大差别的。到今天我也认为观致是非常成功的，尽管可能在投资上有些超过原来的预期。
观致的品牌定位，我不知道国内所有的自主品牌，现在有哪一家能达到观致今天的位置？但是，最起码我认为十年内，奇瑞的品牌不可能到达观致的高度，实际上观致的品牌定位已经超过韩国车了。
很显然，它现在已经成功定位成了一个在合资里面也算比较高的位置了，这是不得了的事情。自主和合资之间是一条河，不是一条线，自主做得再好也是在河这边，长安也好，奇瑞也好，都在河这边，但是观致很显然，已经是在河那边。
虽然卖得不好，但是它在河那边？
我认为，我们目标达到了。但是，我们的产品规划上可能有一点点问题，如果是一开始就先上SUV的话，那么它今天的经济状态就会好很多了。
你看到观致的SUV，我们是非常有信心的，卖到4000~5000辆每月，这个企业就彻底翻身了。
您的意思是还要它独立自主发展？
奇瑞的品牌历史负担太重，观致的定位，我也希望它还要往上走，后面还有一系列的产品规划支持它，观致的困难期应该是过去了，观致的目的达到了。
我对观致唯一的担心，资金链跟不上。
我认为这是操作层面的问题。到目前为止，无论是老外还是我们都认为观致的道路是对的，我们也比较了MINI和DS在最初几年的发展历程，第一年几千辆，第二年一万多辆，第三年四五万辆。因此，老外总说你们中国人太急了，这个品牌不能忙，急一点会乱的，自己要打架。
但是刚开始时候，营销肯定是有点问题。那些人有一点点不接地气。
营销当时的出发点肯定是对的，当时他们过分追求高大上，过分切割和奇瑞的关系，主要是为了保护品牌，对后面的落地产生很大的影响。
当时任用市场营销总监卫思樊也出了一些问题，他不了解中国。比如他不知道中国过年的时候正是市场热卖的机会，然后他在圣诞的时候就跑掉了，回家过节。他也不知道中国政府突然有限购，他没反应。
这几个月，我是选对人了
《汽车商业评论》：虽然现在我感觉你很放松，但今年对你来说也不容易，各种流言也是很多的，特别是年初开始，那时候涉及到销售公司的换人，外界对你还是存在不理解，包括前段时间新任的CFO，就有人说，政府不放心，直接派人来了。你对现在这种流言，是什么样的态度？
尹同跃：不管怎么样，大家还是很关心我的，超过了对奇瑞的关心，或者叫关爱超过了其他品牌，有一点恨铁不成钢。
同时，可能对我们本身的一些用人也是一种反思。我过去还是偏用空降兵。有人跟我讲，早期你是没有选择，中间你是有选择的，早期是一张白纸跟我打天下，什么也没有，那时候人选择我，我选择不了别人。
但后面我想往上走的时候，可能很显然，必须要从外面找一些人来。这些人过来之后，一定会带来文化和理念的冲突。这几年也克服了这些冲突。可以说，我用文化的冲突换来了整个公司理念的转变，一些年轻人培养起来了。
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