电动邦从宝马官方了解到，这些快充站将由美国最大的充电服务商ChargePoint建设运营，而该公司目前已经在美国境内建成约2万座电动车充电站。价格方面，不同车型不同地区的费用各不相同，但基本标准为每度电0.5美元，这意味着要充满一辆大众e-Golf（电池组容量为24千瓦时）只需花费12美元即可。
就目前的布局来看，东海岸地区的居民可以通过95号洲际公路从波士顿直达华盛顿；而西海岸的车主们可以选择从俄勒冈州的波特兰奔往圣地亚哥。沿线建成的充电站提供最大输出功率为50千瓦的快充服务，大部分电动汽车充满80%电量只需30分钟；同时消费者也可以使用24千瓦、Level 2的慢充设备。
按照电动邦的估算，除了特斯拉的ModelS，其他类似宝马i3、大众e-Golf这样的电动汽车续航里程基本都在120-160公里左右，因此沿途建成的快充站间隔最多不能超过80公里。尽管目前每座充电站的容量还未敲定，但大部分能够每次容纳1-2辆电动车充电，不过后期会升级扩容。就ChargePoint在建设充电站方面的经验而言，数量庞大的快充网络将很快试运营，同时该项目的资金已全部到位，但相关人士并未透露具体每个充电站的建设成本。目前，位于圣地亚哥的首个充电站已经建成，ChargePoint计划2015年底前再建成超过100座充电站。
那么问题来了。为什么宝马和大众没有像特斯拉那样，亲力亲为打造自己的充电网络呢？电动邦认为宝马和大众选择携手共建快充网络，这有利于提高用户服务的层次。而且他们似乎并不介意其他主机厂的电动车在自己投资的快充站充电，因为从整个电动汽车产业发展的层面来看，一项新技术的成功意味着更强的行业竞争力。对各大车企来说，除需要保证满足市场监管者指定的规则外，最关心的可能就是和消费者联系十分紧密的电动车销量以及盈利，因此打造通路的快充网络不仅有利于电动汽车市场的培育，同时对吸纳消费者购买也大有裨益，这么来看，宝马和大众可一点都不傻！
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