而导致氢氧化锂价格出现抗跌的原因，就是市场驱动。
随着国内新能源电池不断的更新换代及市场对电池蓄能的追求；国内对电池能量密度的要求也不断提升，其中高镍三元电池因成本较低，电池能量密度高于磷酸铁锂电池及普通的三元电池等因素驱动下，引发下游企业不断加码高镍三元电池，导致氢氧化锂的需求增加。
科普一下：（普通三元电池用的是碳酸锂为锂源，高镍三元电池则是需要氢氧化锂）
由于市场驱动影响，截至2018年底，三元电池装机量占比达到 61%，远高于传统磷酸铁锂电池。
随着未来动力电池不断追求高能量密度的过程中，三元材料电池由于更高的比能量，将成为主流技术路线。
那问题来了，短周期的需求量及市场占比并说明不了三元电池是未来的主流的技术路线吧？
确实如是，但我们可以通过技术领域及市场需求端的推敲。
首先，按照中国汽车工程学会公布的最新的技术路线：2020 年国内单体能量密度达到350Wh/kg，系统能量密度需要达到260Wh/kg。而传统磷酸铁锂电池的单体能量密度在140Wh/kg—160Wh/kg范围，普通的三元电池单体能量密度达到200Wh/kg左右，而高镍三元电池能量密度可提升至300Wh/kg，其中高镍三元电池的NCM811和NCA的单体能量密度未来有望达到300Wh/kg。
其次，就成本端而言，高镍三元的材料降低了对昂贵金属钴的用量。虽然目前钴价降幅较大，12月钴价在36万元/吨左右，但是硫酸镍价格23.4万元/吨，低钴化带来的原材料成本收益降低了高镍三元电池的整体成本。
最后，全球电池企业均看到了未来动力电池的发展趋势，也纷纷布局高镍电池。海外市场上看，松下已经实现 NCA-硅碳负极电池在特斯拉上的成熟应用，电池能量密度可以达300Wh/kg；国内市场上看，比克电池已经实现高镍材料在18650上的成熟使用，并且实现量产；国内新能源车龙头企业比亚迪（01211—HK、002594—CN）也不甘示弱，在加大高镍电池的研发投入的同时，计划将2019年公司乘用车都将换装三元电池，而客车将会继续使用磷酸铁锂电池。
因此，高镍化电池发展趋势越发明显，作为国内主要生产电池级氢氧化锂企业之一的赣锋锂业，将受惠于高镍电池行业未来发展的红利中。
为满足氢氧化锂未来的市场需求，公司目前新建的2万吨氢氧化锂生产线项目已经投产；另外公司还计划以5亿元投资再建一条年产2.5万吨电池级氢氧化锂的生产线，以扩大氢氧化锂的业务规模。
除此之外，赣锋锂业还与大车企签订供货合同；如与特斯拉签订《战略合作协议》，2018年—2020年向特斯拉供应每年产量20%的电池级氢氧化锂；另外还与宝马签订协议供应锂化工产品。
从过往签订的订单，赣锋锂业基本上选择氢氧化锂销售价格是依据市场价格变化调整。因此，随着氢氧化锂市场需求逐步释放叠加当前氢氧化锂价格处于高位阶段，一定程度上将缓解公司受碳酸锂价格大幅下滑的压力。
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