“30％成为行业人士对2021年动力电池装机量同比增幅的普遍预期。今年春节在即，动力电池产业链全线“爆单”的消息已在行业内发酵，背后带动的更是原材料供不应求、价格“疯涨”，龙头企业加紧扩产。”
近日，2020年中国及全球市场动力电池装机量数据先后公布，反映出整个行业发展的一片欣欣向荣之势。甚至有人认为，2020年是中国新能源汽车行业从政策驱动到市场驱动的转折之年，动力电池产业正在发生蜕变。随着补贴退坡，市场开始发挥越来越大的作用，2021年动力电池市场将如何发展，引人遐想。
2021年将实现30％的增长
2020年，虽然经历了新冠肺炎疫情这一“黑天鹅事件”，但我国新能源汽车市场仍呈现出一片柳暗花明的景象，全年销量突破136万辆。完成上个阶段的发展任务后，《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》，指明了未来15年的发展方向，广阔的市场前景也让行业人士对动力电池的发展充满信心。
“2021年，我国新能源汽车销量预计在180万辆左右，动力电池装机量将同比增长30％以上。”国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华在接受《中国汽车报》记者采访时表示。据了解，30％成为行业人士对今年动力电池装机量同比增幅的普遍预期。2021年春节在即，动力电池产业链全线“爆单”的消息已在行业内发酵，背后带动的更是原材料供不应求、价格“疯涨”，龙头企业加紧扩产。
不得不说，动力电池行业在2021年一开年就“燃起了一把火”，其背后的主导力量无非“市场”两字。2020年最后一天，工信部、财政部、科技部及发展改革委四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。《通知》提出，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20％，从2021年1月1日起实施。具体来看，2021年新能源乘用车的补贴比2020年退坡20％，动力电池能量密度技术要求较2020年保持不变，能耗标准也保持不变。
最新出台的补贴退坡政策，将给动力电池行业带来什么影响？方建华告诉记者，以前电动汽车（动力电池）的续驶里程更多是按照补贴政策来设计，现在则是围绕市场。在他看来，目前的补贴，更像是锦上添花的东西，对动力电池市场的影响微乎其微。这也就意味着动力电池行业开始真正按照市场规律运行了。
这个观点在别处也得到印证。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示，新能源汽车补贴虽然退坡，但由于动力电池在能量密度或续驶里程等涉及补贴的指标上没有变化，并不会对市场产生太大影响。
磷酸铁锂继续“扬眉吐气”
2020年，我国动力电池装机量累计为63.6GWh，同比增长2.3％。其中，三元锂电池装机量累计为38.9GWh，占总装机量的61.1％，同比下降4.1％；与之形成对比的是，磷酸铁锂电池装机量累计为24.4GWh，占总装机量的38.3％，同比增长了20.6％。市场人士分析认为，磷酸铁锂电池装机量的增长，成为驱动动力电池装机量整体同比增长的主要动力。
回望2020年我国新能源汽车市场的表现可以发现，对私市场的突破以及“两头热”成为明显特征。根据国家信息中心的相关统计，无论从去年全年还是从月度数据来看，A00级和B级车月销量不断攀升，而A级和A0级车的私人销量增长非常缓慢。值得一提的是，爆款车型五菱宏光MINIEV从上市首月交付1.5万辆开始，销量一路走高，2020年12月单月销量竟超过3.5万辆，成为了车市的“现象级”事件。
五菱宏光MINIEV成为爆款对动力电池产业链的一个直接影响，是拉动了磷酸铁锂电池装机量的提升。不过，增长点并不只有一个。2020年，比亚迪刀片电池问世、特斯拉国产Model 3入门车型采用磷酸铁锂电池……在电池工艺进步和整车企业青睐的推动下，磷酸铁锂电池重回“舞台中央”。
一段时间以来，三元锂电池在动力电池技术路线之争上“拔得头筹”，开始占据更多市场份额。此前补贴政策追求电池能量密度的提升，导致部分企业在一味追“高”的过程中忽略了对安全性能的重视。出于对安全、成本、性能等诸多因素平衡的考量，一度被忽视的磷酸铁锂电池又成了“香饽饽”。
此外，根据《通知》，公交、出租、环卫、城市物流配送等性质的特殊车辆，补贴将下调10％，地方可继续对新能源公交车给予购置补贴。也就是说，公共领域先行能够促进新能源汽车普及的体系性发展，出租网约车和城市公交车等的电动化将继续获得良好的发展环境。在行业人士看来，公共领域电动化程度的提升，将悉数转变为磷酸铁锂电池的装机量。
方建华认为，随着刀片电池等新技术的应用、五菱宏光MINIEV等经济型国民车的推出，再加上运营车辆的投放和商用车的推广，2021年磷酸铁锂电池的装机量预计在2020年增长的基础上还将有一定幅度的提升。
不过，新能源汽车行业独立研究者曹广平提出，磷酸铁锂电池装机量的回升，可能会暂时掩盖自主动力电池供应商与外资企业之间的差距。他表示，在国际市场上，动力电池仍然在向高镍少钴的方向发展。
装车性能持续得到提升
近日，中国科学院院士欧阳明高表示，中国电动汽车动力电池技术创新活跃。近年来，中国动力电池技术创新的鲜明特征具体表现在：创新模式从政策驱动向市场驱动转型，从产业政策导向向公司商业运作转型；电池系统结构创新辅以电池单体材料改进；电池材料创新要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标，尚无大突破。
“动力电池的技术进步有目共睹。”方建华告诉记者，“在近十年的时间里，锂电池的能量密度提升速度非常快，几乎每年都提升8％～10％。宁德时代CTP、比亚迪刀片电池等技术的发布，给市场带来了很大的变革，使得锂电池更加贴近车用动力电池的性能。”在他看来，这正是我国动力电池与日韩竞品相比，在应用端的优势。
方建华还特别提到，2020年，蔚来汽车展示了两张特殊的“购车发票”，用户购买的是一辆不含电池的整车，而动力电池的买家则是“电池银行”。记者了解到，由于售价超30万以上新能源乘用车不享有补贴，但车电分离模式仍然不受限制。2020年，随着利好政策的推出，蔚来、北汽、东风、江淮、枫盛、威马等多家车企申报了换电型乘用车。可以预见，在2021年高端车上，车电分离模式将占据重要的一席之地。车电分离换电商业模式的推出，将对动力电池的性能、应用和推广发挥重要作用。
“今年，仍会有一些动力电池新技术涌现。”方建华表示，以前，行业更多强调动力电池的质量能量密度，其实对于汽车来说，尤其在现阶段，体积能量密度显得更重要。整车的底盘空间有限，车身减重10公斤与电池减重10公斤相比，显然车身减重要容易得多。
“预计今年在电池材料方面，高镍正极、硅碳负极材料，新型复合集流体材料及导电材料会有一些新的技术导入甚至实现突破。对于提升动力电池的车用性能，这些新技术会发挥非常关键的作用，也会进一步得到推广和应用。”方建华说。
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