充电桩建设存在滞后问题，也正因为充电桩建设的滞后。2015年，关于充电桩建设的国家政策出台，到2020年，我国将建设480万个充电桩和1.2万个充电站。我觉得这个目标是能够实现的。
首先，整个新能源汽车发展的形势还是不错的，如北京，截止到11月底，充电桩建设完成近1.8万个。其中，家用充电桩车跟桩的比率10月份已经达到63%。
另外，我国充电桩建设第一阶段是由国网主导，但是此次充电桩政策的公布后，充电桩建设向全社会开放，现在民营企业也加入其中。如特来电，它建桩速度很快，2015年建桩1.5万个，但是由于各种原因，它真正投入运营的充电桩却不到5千个。
当然，有了充电桩并不表示能控制整个新能源汽车市场。首先，充电桩不是技术瓶颈，谁都可以干，门槛并不高。虽然现在充电桩建设稍显滞后，但是我相信会很快跟上的。中国从来不担心产能和规模，只是时间问题。所以充电桩在整个发展过程中是一个基础性问题，并不是技术瓶颈问题。
记者：目前，电动汽车续航能力有限，那么全国充电桩的建设数量在城区内以及高速路网上分布的比例是怎样的？
欧阳明高：关于路网比例，以北京为例，现在北京大概是5公里范围内就有充电站。在北京高速路网的主干道上，主要由国家电网在负责建设。说实话，我对在高速全国交通干线上建快充站并不非常看好。我认为中国的交通体系跟国外是不一样的，我们做电动车要考虑中国的交通体系。中国的交通体系是一个模型——点线面模型。从交通情况来看，点就是大城市，如北京、天津就属于一个点；线就是300公里以上大城市之间连接而成。比方说北京到上海，就属于线；面就是广大的中小城市和农村区域。
在点上，公交是世界上最发达的；在线上，高铁是世界最发达的，高铁已经非常的方便了；在面上，中国最发达的当然属电动自行车，这是中国特色的交通工具。
我们的电动车不像美国的纯电动，每辆都需要续航里程500公里以上。我个人认为，在中国的交通体系下，我们要发展的中国电动国民车是一种小型车，主要是城区用车，不需要500公里续航里程。而随着电池技术的发展，到2020年，300公里左右的电动车将会是一个常态。
技术创新是关键
记者：对于2015年我国新能汽车面临的发展现状，你怎么看？
欧阳明高：2015年，我国新能汽车的现状问题归结起来还是市场、技术、政策的问题。市场显然是高速增长，位居世界第一，增长速度惊人，较之2014年增长4倍以上。
尤其值得可喜的是，国内私人乘用车市场开始进入一个稳步增长的发展阶段。如北京上牌量逐步上升，申请量2015年下半年超过一万，这也说明了我国新能源汽车市场化进展还不错。到2015年年底，北京私人拥有新能源汽车将达到2万辆，总的推广量为3万辆。上海，到2015年年底达到了4万辆。
政策方面，2015年我国先后发布的主要政策，包括新建电动汽车资质准入问题的政策，电动生产资质放开；关于基础设施的发展规划政策；关于公交市场的油补变电补的政策以及关于一些非补贴性政策。另外，国务院规定，新能源汽车不限行、不摇号，对私人乘用车来说是一个非常重要的政策。
2014年是新能源汽车发展元年，2015年可以说是产业高速增长年。从分项来看，纯电动的小型电动车占了绝对的主体，A0级、A00级占整个纯电动汽车销售市场比例为90%，而真正B级、C级车却很少。发展小型纯电动车和总的国家战略一致，因为大型的豪华纯电动车从节能环保的角度并不需要提倡，耗电也比较厉害。
记者：你认为我国新能源汽车未来发展的方向是什么？该怎样努力？
欧阳明高：我国新能源汽车市场要由政策主导向市场主导转型，向创新驱动转型。
现在我国新能源汽车市场基本上都是国内企业在做，但是马上国际企业都加入新能源汽车行列，竞争将会加剧。竞争加剧之后，凭借补贴来作为竞争武器是不可能的，只能靠创新。
创新是未来我国新能源汽车发展的非常重要的方面。创新不仅仅是技术的创新，也包括商业模式的创新、政策的创新，商业模式的创新。
创新驱动中最重要的还是技术创新，技术创新的重点是电池技术的创新。“十三五”提出了“技术升级战略”——“动力深度电气化、整车智能网联化、车身结构轻量化”。具体来说，电动化、智能化、轻量化“三化”融合是我们下一步科技攻关的重点，而这中间的核心是动力电池。
我希望2016年是技术品质的提升年，我不希望再来4倍的增长，稳注良好的新能源汽车发展势头，同时实现又好又快的发展。
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