物业公司：充电桩或成隐性收入
事实上，无利可图，也是困扰充电桩受阻物业的重要因素。“为了鼓励新能源车的销售，每个环节都有优惠政策，汽车制造商、销售商、车主都有补贴，但物业公司没有，而且要承担管理和风险，所以物业迟迟不肯让步。”张女士透露说，曾经有物业赤裸裸地提出过要回报，作为物业的隐形收入。
为了打开这片市场，张女士所在的企业不仅和保险公司合作定制了专门的充电桩保险，比如在充电桩半径20米范围内发生的人身伤害、充电桩被盗等问题，都可以让保险公司赔付，稳定物业的心；其次，答应了和物业分成的条件，在部分城市的小区开始征收充电服务费，每度电的服务费1.2~1.6元不等，然后和物业分成。“一般分成是服务费对半开，就是因为有了这些糖衣炮弹，有的物业和我们公司签订了几年的合作。”张女士说。
但对于车主而言，新能源车的使用成本直线上升，原本成本只需0.6元/度，现在相当于翻了1到1.5倍。即便这样，上海电缆研究所高级顾问范载云也认为，因为新能源汽车少，流量还很低，成本收不回来，有的物业也不一定愿意开这个口子。
政府动作：物业的职责将被厘清
目前，上海已建成充换电站24座、充电桩2100个左右，涉及公交、公司、高校、停车场、高速服务区等区域。
2013年初，由上海市发改委等7部门制定的《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》，该办法称私人用户可通过自建、委托代建等方式建设自用交流充电桩，并称要鼓励充电设施建设运营单位深入住宅小区为私人用户建设充电桩设施。
范载云认为，政策的表述模棱两可，并没有约束力，对于车主和物业之间的矛盾，也没有明确的规定，“现在，两方‘扯皮’的很多，到底谁对谁错，也没有依据来判断。”
对一些想让充电桩进入小区的充电桩企业来说，因为没有明确的规定，在和物业谈判时也只能妥协。“政策说物业要配合小区充电桩建设，具体怎么配合，如果不配合该怎么办，我一无所知。”张女士坦言。
因此，在葛剑雄看来，要解决上述系列问题，不仅要平衡各方利益关系，还要完善产业链上各个环节的标准和制度，要有相应的责任条款，或通过地方立法作出规定。
《IT时报》记者从上海市新能源汽车推进办公室获悉，对于私人充电桩问题，新的充换电设施发展办法也正在制定中，新办法会努力将物业等在充电桩进社区环节上的职责厘清，比如，新办法可能会明确如果业主要求安装的充电桩在安全等方面都符合要求，并得到相关部门认可后，物业不可以拒绝安装。
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