我们也看到，每每出现新能源汽车事故的时候，包括中国的比亚迪汽车、包括美国的特斯拉汽车，其在股市的表现会出现非常大的震荡，这里面最能说明的情况就是消费者对于新能源汽车的认知有限，在未来的情况，更多地汽车制造商和汽车媒体都需要表现出更多的努力给予新能源汽车舆论一个公正、健康的环境，这些是发展的关键因素。
第二、传统车企仍占据新能源市场主流地位。
看到数据给出的排名情况，美国市场电动车各个型号排名依次如下：通用汽车雪佛兰沃蓝达23,094辆、日产聆风22,610辆、特斯拉Model S18,650辆、丰田普锐斯插电式混合动力车12,088辆、福特C-Max Energi混合动力车7,154辆、福特Fusion Energi混合动力车6,089辆、福特福克斯纯电动车1,738辆、丰田RAV4电动车1,096辆、三菱i1,029辆、戴姆勒-奔驰Smart forTwo电动车923辆，这前十位汽车制造商在销量上从最高的23,094辆到923辆不等，其中前六名的销量都保持在六千以上，第七名到第十名的销量则在一千左右。
在2013年，世界范围内汽车企业最能吸引眼球的是特斯拉汽车，当然在中国比亚迪汽车同样吸引着各方的眼球，但是数据显示的结果则是，在美国新能源汽车快速增长的过程中，销量榜上前十位中有九位属于传统汽车制造商的新能源汽车业务，特别是最为耀眼的新兴汽车制造商特斯拉仅处于第三的位置，这些可能让我们去重新审视“头条”和务实之间的关系。
当然，目前的这种主流销量，主要的还在于民众的认知基础，通俗的来讲，民众更愿意购买自己熟知的品牌，即使新兴的事物也是同样的概念，这些属于传统汽车制造商优势所在。
第三、新能源市场渐开、群雄逐鹿处于初期。
当然，这些情况还不足以说明未来新能源汽车的走向，在目前整体销量都偏低的情况下，我们更应该坚信当下的市场竞争才刚刚开始，特别是从数量来看，几家制造商直接的销量差异并没有本质的差距，这些对于消费者来讲、对于新能源汽车来讲都是好事。
出现这个状况的主要原因在于新能源汽车制造商并没有很明确的“正确方向”，大家都在探索什么样的商业模式符合消费者的心理，在技术领域上，大家并没有很清晰的界限，更多地在于运用现存的技术逐步去培养消费者喜欢的模式。
对于消费者来讲，新能源汽车作为一个新兴的事物给予我们带来更加有趣和美好的未来，这样才符合我们消费者的基本预期。对于行业参与者来讲，这些意味着这个行业还存在更多地机遇可以发掘，这些能够让更多的优秀企业、人物获得更多的生存空间，我们拭目以待。
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