不难看出，北京发展纯电动汽车，实际上有着基础条件的掣肘。之所以这样做，是因为北京市属汽车生产企业新能源汽车产品主要有纯电动汽车，而且近期内不准备生产插电式混合动力轿车。
按照油电二选一的北京新能源车摇号政策，2014—2017年示范应用新能源小客车指标额度17万个，按照2万、3万、6万、6万的渐进式发展，并将对示范应用新能源小客车，单设摇号池。
面对数万辆新能源指标，某些部门让本地企业吃独食的企图，明若司马昭之心。
绕来绕去，并没有绕出地方保护主义的阴影。
对新能源汽车过高的价格进行部分补贴和尽可能多的提供优良产品，是吸引消费、推动新能源汽车市场化的双翼，而地方保护主义的王婆卖瓜自说自话式的限定框框，无疑是折断了其中的一条翅膀。不利于中国新能源汽车产业展翅高飞。
新能源汽车节能减排、改善环境的作用甚大，这也是近年来世界各国政府齐齐下决心出台种种补贴措施加以推广的原因。
2012年囿于充电桩等配套基础设施的薄弱，电动汽车有心栽花花难活。我国新能源汽车生产12552辆，其中纯电动汽车11241辆、插电式混合动力汽车1311辆。销售新能源汽车12791辆，包括纯电动汽车11375辆、插电式混合动力汽车1416辆。难以完成规划所提出的“2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，2020年超500万辆”的宏伟目标。而2013年中国新能源汽车的产销量虽然同比增40%左右，但是也分别只在1.7533万辆和1.7642万辆。其中，纯电动汽车14604辆，插电式混合动力3038辆。虽然新能源汽车产销增幅远高于整个车市14％左右的平均增速，但是较之欧美国家，新能源汽车产销量的绝对数量已然远远落下。
2013年美国电动汽车销量超越9.6万辆，同比增幅高达84%。其中，插电式混合动力汽车占到4.9万辆，同比增长27%；纯电动车占到4.76万，同比增长24.1%。普通混合动力汽车近49万辆，同比增长15.3%。而英国，2013年售出了3万多辆混合动力和插电式新能源汽车，同比增长17.5 ％，其中纯电动汽车的销量飙升近一倍；插电式新能源车型的数量，在过去两年由6个增加到17个，所占的比例也由两年前的4.7%提升至12.3%。
《世界癌症报告》的最新数据显示，2012年中国新诊断癌症病例为307万，占全球总数的21.8%。从全世界范围来看，现在发病率最高的癌症是肺癌，2012年新增肺癌病例180万，死亡人数159万，其中超过1/3出现在中国。
雾霾天气会导致肺癌，已经是被科学家证实的因果结论。尽管汽车究竟是“替罪羔羊”抑或还是“罪魁祸首”至今并没有明确的说法（北京环保局认为汽车尾气雾霾天气的影响占22.2％，而中科院的最新研究成果则大相径庭的表明只占4％），但不管怎么说，车辆排出的CO2增大了空气的浮力、不利于颗粒污染物的沉降，因此至少也应算作是雾霾形成的帮凶。
在日趋庞大的汽车保有量形势之下，更多的推广绿色的新能源汽车，意义非凡。
根据公安部的统计数据，截至去年年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，机动车驾驶人近2.8亿人。共有31个城市的汽车数量超过100万辆。
与此同时，我国原油进口量呈现跳跃式增长、石油对外依存度不断攀升、多年超越50%的警戒线。有关资料显示，自2005年以来，我国石油对外依存度上升了15个百分点左右，达到了58％。2013年原油进口金额已经突破2196亿美元。
按照目前汽车年销2000万辆、汽车保有量急剧膨大的速度， 2020年我国石油对外依存度可能进一步上升至70％左右，这是一柄高悬在国家能源安全的达摩克利斯之剑。
据网友爆料，去年12月份，美国国防大学高级研究员托马斯•哈姆斯在其提出的“离岸控制”战略中强调，“80%的中国进口石油通过马六甲海峡，如果马六甲海峡、印度尼西亚南部的龙目岛以及澳大利南部和北部的航线被控制，那里的运输将被彻底切断”，将引发中国大规模的能源危机。
虽然此种论调不切实际并低估了中国反击的决心和能力，但是也给我们提了一个醒——国家能源的命脉正处于潜在的威胁当中。
清洁、低碳的新能源汽车，是应对这种复杂局势的一个重要策略。
在我国新能源汽车产业“弯道超车”的战略前进途中，需要合力，也需要地方政府破除自留一片地的小农意识的碎碎念！
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