纯电动、插电式混合动力（含增程式）专用车、货车能量消耗量须符合以下要求：
注:仅对提供驱动力的动力电池给予补贴。
电动汽车资源网点评：这一条将会影响到今年纯电动物流车发展态势，不仅影响到纯电动物流车车型设计，搭载电池与整车比例问题，电池能耗量与续驶里程问题的改变，也影响到车辆上牌情况，以及纯电动物流车进城资格。同时，该政策的执行，也会淘汰一部分车型，对部分车型来讲无疑是一个打击，企业应该适当调整对这类车型的生产。而最重要的是，将会刺激纯电动物流车朝着轻量化方向发展。
（5）或暂缓在电动商用车上使用三元锂材料动力锂离子电池
近日,电动汽车资源网从有关部门获悉,相关部门向工信部递交了“关于暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”,认为:三元材料动力锂离子电池与磷酸铁锂动力锂离子电池相比,存在较大的安全风险,而商用车(尤其是商用客车)乘员较多,一旦发生事故,可能带来严重后果。因此,建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。
目前,为了向政府部门反映动力电池企业的想法和意见,相关组织正在征求有关企业的意见和建议:是否应该暂缓在商用车上使用三元材料动力电池?如果该建议被采纳，将会给新能源汽车行业带来巨大冲击,车辆的相关参数和技术都将可能发生改变。纯电动物流车作为商用车一大分支，是否包含在内，还在讨论当中。如果该项意见落实，将会对纯电动物流车产业链（包括搭载三元车辆制造商、三元电池厂、运营商等）造成致命打击。
（6）地方政策宽松影响纯电动物流车产销与推广应用
过去几年，全国各地许多地方都出台了纯电动物流车推广方案，北京、天津等九大省市的新能源汽车推广方案纷纷落地，推广方案中均提及将推广纯电动物流车。2016年，各地将出台新政，或延续去年新能源物流车政策。以下是各地纯电动物流车政策汇总：
二、纯电动物流车迎来市场化春天
过去几年，纯电动物流车发展比较缓慢。2015年，纯电动物流车迎来市场化春天，不仅仅在量上有所增加，在运营模式上有新的出路。迈入2016年，纯电动物流车市场虽然有乱象重生，无论政策如何调动，但大致还是朝着末端物流、分时租赁两大市场走。
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