最后是企业定位的分化。互联互通不仅包括运营商，也需要跨行业的互通。基础设施不仅仅是物理空间上的基础设施，虚拟空间和平台同样是基础设施。所以万帮选择把平台当做基础设施，成为全国第一家开放控制端口的充电运营公司。我们还将大力推广投资众筹，完全输出经验和平台，为合作方做App并接入到我们的平台上真正实现互联互通，把所有城市地区性的运营商纳入到一个大平台来。
新国标改造成本谁来承担？
中国能源报：充电新国标对充电桩企业有什么影响？
邵丹薇：在新国标出台的两年前就已经有推荐标准，虽然它不是强制国标，但与现在的新国标相差不大。当时大部分主机厂和充电设施装备制造厂都按照推荐标准来执行。当然也有一些企业“特立独行”，但他们在市场也得到了孤立的回应。
总体来说，新国标的出台是一件好事，特别是在安全等级方面比欧标都要高。例如车端和桩端都需有电子锁以及对温度感应装置的要求，这些标准在安全性上的考虑是非常严格的。
中国能源报：原有的充电设施如何完成改造？成本谁来负责？
邵丹薇：近期国家能源局组织了国内规模较大的几家充电运营商进行了新国标的解读说明。充电桩企业都表态将自查自纠，并把自己需要进行改造的周期和成本汇报给了国家能源局的充电设施产业促进联盟。
至于改造成本，目前各地情况不同，北京有可能会出台对国标改造的成本补贴办法，地方政府会承担一部分，但并不是所有地方政府都会去承担，因此主要还是落在充电运营商身上，我们一定会在三个月之内把所有设备都替换成新国标。
中国能源报：小区物业公司如有大量的车位去建桩，物业可以拿到补贴吗？
邵丹薇：物业公司如果建设充电桩需要承诺运营并向小区外的公众开放，这样才可以拿到补贴。
但其实现在小区建桩问题很多，就算解决了配电改造的问题，小区充电依旧难。首先是小区车位不固定，所有权无法永久持有；第二是现在的充电桩产品规格不一，极大影响了物业整体形象；第三是投资成本高，使用率低；第四是维护成本极高，很多充电桩设备只有一年的质保期，刚建好一年还没怎么用就需要维修了；第五是如果充电桩坏了，物业公司还需要通过制造商解决问题，这就无法尽快解决问题导致消费者体验差。所以，物业不能单干，需要与运营商共同合作。
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