2009年，美国能源部准备向菲斯科发放5.29亿美元的低息贷款，第一阶段给予了1.93亿美元，但菲斯科未能达到“2012年2月前产销1.1万辆“等贷款条件，款项被被中止。屋漏偏逢连夜雨的是，数次起火事故严重影响了菲斯科卡玛电动汽车的声誉，而A123电池公司的破产易主又给它沉重一击，只好到中国寻求金主。尽管先后有吉利汽车、东风集团、北汽集团等伸出橄榄枝，但由于各种原因而退出了。在中国寻求金主未果的情况下，菲斯科不得不在2013年11月份走向破产保护。
万向集团以1.492亿美元现金和其他对价获得菲斯科的破产资产，看来并不离谱。冤大头之说，也并不成立。瘦死的骆驼比马大，别忘了，当初出道之时红极一时的股价市值曾经一度高达22亿美元。
万向集团能否玩转菲斯科
国际并购，没有钱是万万不行的，但钱也不是万能。
毫无疑问，收购菲斯科之后，万向集团需要继续烧钱。
原因在于菲斯科的创立人——亨里克·菲斯克，只注重设计和营销，急于求成，采用量子技术公司的核心技术底盘、混合动力控制系统、控制系统，并把其他开发工作和组装生产统统进行外包，导致在自我创新方面竞争力不足，并给产品日后出现故障埋下了隐患。
甚至有人认为，菲斯科在新能源汽车领域其实没有任何核心技术的东西，最多是个外壳而已，买它没有任何意义。
但客观的说，菲斯科也拥有十多项专利，在电控系统方面，菲斯科亦有自己独到的超前研究成果。据报道，菲斯科在美国拥有18项专利，包括3项实用专利以及15项设计专利。除了已授权的专利，菲斯科在美国申请并公告的专利也有18项。在全球范围内，菲斯科申请并公告的专利则有108项；唯一专利族（unique patent families）有34项。
与此同时，从菲斯克的车型设计来说，闪耀着其独特的魅力。亨里克本身就是一位曾经在宝马、福特任职的知名汽车设计师，曾经设计出了阿斯顿马丁DB9那样的靓丽车型。其外观设计专利，对于一直在汽车零部件领域打拼，整车方面设计尚欠火候的万向集团大有裨益。
除了需要继续投入提升技术以外，万向集团未来的电动跑车产品或还将与特斯拉这个同样定位为高端电动跑车的重量级对手的展开面对面短兵相接的竞争。
趁着多个电车汽车制造商由先驱变成了先烈，特斯拉已经在全球各个市场捷足先登，并将触角伸向了“钱多人傻”的中国市场，表示2014年将在中国十来个城市开设旗舰店，初步销售目标是5000辆，占到全球销量的30%－35%左右。到2015年Model S在华销量或能与美国本土相当，并通过在中国进行本土化生产来降低价格。特斯拉ModelS 85在中国市场的售价为73.4万元人民币、只比在美国的售价高出50%，据说相当于扒下了长期以来国外豪车在华市场暴利的遮羞布。
定位高端的电动豪华跑车，本来就是一个小众市场的细分产品。在特斯拉抢得市场先机、赢得消费者之後，留给万向集团的电动豪华跑车市场究竟会有多大，其实不容过于乐观。
万向集团的机会在于，采取差异化的策略，稳妥推出质量可靠的、售价在5万美元或更低的菲斯科第二代Atlantic等车型，打开一片新天地。
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