第四季度，ModelS进入了澳大利亚市场，标志着特斯拉的国际扩张进程进入新高潮。在扩张过程中，我们将ModelS推广到了五个国家，并在全球范围内将销售和服务网点的数量增加了一倍。今年，我们准备在已进入的市场继续增设销售和服务网点。尽管在登陆中国市场之初遭遇了挑战，但我们我们仍然深信中国市场拥有巨大潜力，在拓展新市场之前，我们会集中力量深耕已进入的城市和地区。我们在中国开展了一系列开创性的工作，包括简化购买流程；在交车之前就由特斯拉协助车主在他们的家中或工作场所安装充电设施；为中国车主免费提供地图导航，并且车主可以通过空中升级的方式获得导航服务的更新；此外，特斯拉新提供的行政座椅和第二排中央扶手也很受中国车主欢迎。
我们的充电解决方案正在进一步普及推广，以便为客户的长途出行提供便利。第四季度，我们新设了125个超级充电站，创造了季度新纪录，现在，我们在全球共有380个超级充电站。随着超级充电站网络的扩展，在酒店和热门旅游目的地，我们已经在紧锣密鼓地开始安装特斯拉高性能壁挂式连接器，因此，我们目前正在通过“目的地充电桩”项目来协调此项安装工作。目前已经有1600台特斯拉充电设备分布在亚洲和北美的近900个旅游目的地。今年第二季度，我们还计划在欧洲地区拓展该项目。
ModelX的开发仍在按计划进行，并将在2015年第三季度开始交付首批车辆。我们已经制造了30多辆测试版ModelX，目前正在进行广泛的测试。初期测试阶段的碰撞实验让我们对该车充满了信心，ModelS树立了超高安全标准，我们相信ModelX与之相比毫不逊色。3月份，我们将开始制造并测试一小批高度接近按照最终量产版设计的候选发布版ModelX。最终，由于ModelS和ModelX将采用同一种双电机动力系统，双电机全驱动版ModelS的推出在一定程度上已经降低了ModelX发布和量产的相关风险。
我们计划在第三季度发布ModelX车型前扩大几个地区的产能。我们目前正在加利福尼亚州中部的莱斯罗普制造厂安装最先进的高度自动化的铸造和机械加工设备，用于生产ModelS和ModelX所需的各种铝制部件。我们也在提高新型驱动单元生产线的产量，以满足双电机全驱动车型的生产需求。
我们计划于今年夏季末在新建的机械化汽车车身组装厂开始生产ModelX车身，这个组装厂将与我们现有的ModelS车身组装厂同步运行。我们还计划在其后不久，在加州费利蒙市的新建喷漆厂启动ModelS和ModelX的喷漆生产线。如果这个喷漆厂能够达到设计要求，它将在喷漆质量、生产效率、能源效率和低环境污染等四个方面为全球高产量喷漆厂树立新标准。这个喷漆厂的产能还有足够的弹性空间，将来能为Model3提供喷漆。上述投资及其他投资将保证我们有足够的产能在今年年底前将产量提高到每周2000辆。
内华达州里诺市附近的特斯拉超级工厂的施工工程正在如期推进，庞大的主体钢架结构已在约两个月前动工。我们将按照计划于今年晚些时候开始安装设备，并在2016年开始与松下合作生产电池组。
超级电池工厂在建过程中
与往年一样，这封公开信包含了公司按非公认会计原则统计的财务信息，因为我们是根据这些信息来规划和管理企业发展的。按照非公认会计原则，我们以消费者实际拿到车辆和我们收到付款为时间节点来确认与汽车销售相关的收入和成本。
请注意这与其他汽车生产商采用的公认会计原则不同，它们是以汽车交付给经销商形成库存而非以交付给终端消费者为时间节点确认收入的，并且在融资租赁的情况下，它们可能需要几年的时间才能收回全额车款。
在按照非公认会计原则确定收入和毛利润时，对于有残值担保、并且我们已经收到或将在数日内从银行中介收到汽车售价现金的售出汽车，我们加回了与其有关的递延收入和相关成本。对于由特斯拉直接租赁出去的汽车，我们对租赁收入和相关成本的确认分摊在整个租赁期内，并且，非公认会计原则和公认会计原则的确认方式是一样的。第四季度特斯拉直接向顾客提供了647辆租赁汽车，交易额总计6500万美元。按照非公认会计原则我们的支出和每股收益信息还扣除了非现金股权补偿和利息费用。
第四季度按非公认会计原则统计的收入为11亿美元，同比增加44%，第四季度按公认会计原则统计的收入为9.57亿美元。第四季度的汽车收入包括4200万美元的动力总成销售（主要是出售给戴姆勒公司），另外还包括8600万美元的监管信用额度总收入，其中有6600万美元来自零排放车辆碳信用额度的销售。
2014年约有55%的新款ModelS交付到北美市场。尽管北美的ModelS订单在逐年增长，但交付量基本持平，因为我们要将部分该款车辆运往亚太市场以支持该地区的首年销售。亚太地区销量约占2014年总销量的15%，剩下的30%销量在欧洲，相比2013年，欧洲市场的销量翻倍有余。由于我们的产量吃紧，我们会统筹各地区汽车的交付数量以均衡全球各地消费者的等待时间。
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