理论上讲，锂离子电池和镍氢电池是可以被回收并重复利用的，目前市面上也已经存在一些专门负责回收处理老旧动力电池的第三方公司，而且丰田等部分汽车厂家也具备电池回收能力。然而目前来看这个市场规模还不大，甚至没有一家公司能够站出来拍着胸脯承诺，它们有能力百分百回收市面上所有的动力电池。
不过我们也可以理解，目前动力电池回收市场规模较小是因为新能源汽车的占有量还不算高，并且随着越来越多传统能源车被淘汰和报废，使得回收燃油车的市场规模逐渐增大，高昂的利润自然吸引着更多企业投入和关注这一领域。因此对于未来动力电池的回收问题，我们倒是不用过于担心。
问题四：维修困难，命运只能交给4S店？
在春节回家的高速公路上，如果开着一辆燃油车抛锚了，其实我一点儿也不用担心，打个电话叫拖车来，将车拖到最近的服务区维修不就好了。所需成本顶多就是半天的时间、劳务费、外加送给师傅的两包烟。但如果驾驶一辆电动汽车抛锚了，而且排除爆胎、电池没电等故障之外，那可就麻烦了。
通常电动车的构造同样相当复杂，而且目前鲜有技术维修人员学习过电动汽车的修理。况且，不同品牌的电动汽车有着不同的设计思路，包括动力系统布局、走线方式都有着很大的区别。如果不查阅维修手册，师傅也很难确定问题所在。再者，电动车的器件出故障之后很难在原厂之外的地方进行维修，主要是以更换为主。如果品牌之间零部件的互换性差，再遇上修理厂缺货的话，那这个春节可能就回不去家喽。
就目前来看，车主选择在外面的修理厂维修或是保养电动汽车的可能性几乎为零，唯一的选择就是回4S店。那么在维修费用方面，谁也避免不了与4S店上演一出出斗智斗勇的戏份。
问题五：告别长途旅行和越野冒险？
其实无论是各大厂家还是政府，最近都在开始着手布局大面积的充电桩网络，所以短期来看，驾驶新能源汽车出远门也并非一件非常困难的事情。但是，有部分车主认为汽车除了代步出行外，还有更特殊的意义。比如，最先发言的是越野爱好者们。
第一，驾驶电动越野车去深山老林冒险，还能找到充电桩吗？第二，高寒和酷暑等极端天气下电动越野车是否可靠呢？没错，这部分有着特殊需求的群体在全球市场面前还是小数，但这也说明了很重要的一点，那就是新能源汽车未必能完全取代传统燃油汽车。
问题六：新能源不代表零污染
某家行业研究公司发布过一篇调研报告指出，如果保持我国当前的发电结构和能力不变，将所有汽车变为新能源汽车的话，不仅电网会面临过载的难题，而且整体排放的二氧化碳和有害气体甚至会超过现状。而现状是，包括我国在内的许多国家，电力来源仍以火力发电为主，风能、太阳能、水能发电相对来说比例稍低。
就连绝对零排放的燃料电池汽车，其主要能源液态氢在其制造过程中也难以避免产生温室气体和有害气体。目前大部分制氢厂都会采用效率更高的制氢方法，即从甲烷气体中分离出氢气，伴随该过程产生的还有一氧化碳和二氧化碳。电解制氢看上去是一个更环保的方法，但问题又来了，电解所需要的电能从哪里来呢？所以就目前来看，新能源汽车不能完全代表环保。
以上六点问题只是我们根据当前新能源汽车发展的现状而总结出的部分观点，并不代表我们试图唱衰新能源汽车。未来变数无人可知，但是想要突破新能源汽车的发展瓶颈，这六点问题诚然是需要按部就班去解决的。
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