国家在电动汽车产业上已经投资了数百个亿了，历时十多年，但至今也拿不出一款像美国特斯拉、日产聆风（Leaf）那样的电动汽车，根本原因在于，以前都是在传统车理念的局限内开发纯电动汽车，即以已有的整车为中心来设计或改装成电动汽车，仅仅把电池作为电动汽车的一个零部件来处理，不可能充分发挥电池能量的最佳使用效率。我认为，必须以电池为中心来进行整车设计，即以发挥电池能量效率为中心，实行整车一体化设计。这样可以用少得多的投入，在短期内达到或超过世界同类的水平。
简单的计算就可以得知，一箱汽油所蕴含的能量，远远大于一个电池包放电所得到的能量。以50公斤汽油与特斯拉80千瓦时电池进行比较，可释放总能量比为 汽油∶电池= 8∶1，因此，为了让电动汽车能够达到与内燃汽车相同的行驶里程和速度，就必须大大提升整车的能量使用效率，比如，最大限度降低整车重量，大幅度降低风阻，大力降低运动部件的摩擦阻力以及采用高效率电机，更加智能化的电控系统等等。能量效率必须尽可能提上去，电动汽车的设计和制造就必须具有革命性、颠覆性的理念。这个理念就是：以发挥电池能量效率为中心进行整车设计。
我们并不需要照抄美国特斯拉的车，但是特斯拉以电池为中心进行整车设计的理念是可以借鉴的。比如，为了降低重量，整车采用铝合金来制造，采用特别高能量密度的电池、采用轻型中空超薄材料制造座椅和其他内饰；采用了最小的整车风阻设计；连后视镜都用摄像头替代，门把手也采用伸缩性设计等等。在成本方面也是以电池为中心，采用能量/价格比最高的电池就是一个重要的措施，能够大幅度降低成本，最终生产出大众能接受的纯电动汽车。只要大众能接受，就能大量生产，也就自然可以把成本降低到普遍可以接受的水平。
过去多年来，以现有整车为中心设计或改装纯电动车是不科学的，因此已经花费国家巨量的资金而收效甚微，这种方法必须摒弃。进而采用以发挥电池能量效率为中心进行整车设计、制造的核心理念，一定能创造出符合中国市场和国情的优秀电动汽车，国家也可以集中较少的钱来造成一种或多种满足广大消费者需要的电动汽车！
毛焕宇，比克电池首席技术官
2014年1月9日
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