2017年新能源车销量最终稳定在70万辆(估算)，纯电动车占比约80%,相较于2013年1.7万辆，五年四十倍的增长，政策补贴对EV初级市场的形成，效应明显。
2017年新能源车销量最终稳定在70万辆(估算)，纯电动车占比约80%,相较于2013年1.7万辆，五年四十倍的增长，政策补贴对EV初级市场的形成，效应明显。
2017年上市新车多达四十余款，市场竞争压力倍增，行业由萌芽期转入快速导入期，补贴效应边际递减，新能源企业发展转由双积分政策提供驱动，产品力获得更得话语权。
恰逢中国市场消费升级需求的大潮，汽车市场消费者追求大型化、SUV化、高续航化的诉求与传统车保持一致。
东部省份山东、浙江以及中部省份河南的EV私人市场占比有所提升，北京地区占比下降，更加分散化的EV私人市场格局对新能源车的普及以及基础设施的建设促进作用明显。
互联网经济的迅猛发展，使得网约车、分时租赁市场火爆，政策导向将使EV专用市场转入民用市场的发展趋势明显。
以最早一批进入新能源领域的汽车企业奇瑞为例，2014年eQ的上市标志着奇瑞正式加入新能源汽车领域的角力。
旗下eQ、eQ1以及艾瑞泽5e所面向的分时租赁、出租车、网约车等市场的布局方式也将成为其他车企着重考虑，未来或将涉足的领域，传统车企单一的“制造业”形象在互联网经济大潮下将更加多元化。
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