吉利收购沃尔沃，并不仅仅只是沃尔沃的涅槃，亦是吉利新生的机遇，更是中国汽车产业一个重要的“非典型性案例”。这一切，全都源于李书福这个“汽车狂人”的汽车梦。
“语不惊人死不休”，这曾经是李书福给人的最大印象，也正因为如此，他才被人冠以 “狂人”的标签。如今，李书福低调了很多。这一改变，或从他的吉利收购沃尔沃开始。
价格为15亿元的收购案，是当年中国汽车产业史上最大、最彻底的一宗海外收购，也是李书福传奇人生中浓墨重彩的一笔，他从此跻身中国首位豪华车企掌门人。而这笔收购案更是中国汽车工业史上具有开拓意义的一单生意。
就在不久前，沃尔沃中国又有新消息传出——2013年沃尔沃将全面推进中国业务，具体内容包括：力争于2013年底实现沃尔沃第一辆国产车在成都下线；同时将6款全新车型和改款车型引入中国市场，意图扭转沃尔沃去年在中国的下滑，并跑赢大盘。
这意味着，经过两年的过渡与整合之后，作为沃尔沃控制人的李书福已经不想在2013年再过多地与媒体交流沃尔沃“精神”层面的话题，他要通过密集的产品布阵逐一证明，三年前“2013年推出国产车型、2016年销售20万辆”的承诺是不会食言的。
据1月7日沃尔沃汽车集团发布的最新销售数据显示，2012年沃尔沃全球销量为42.2万辆，同比下降6.1%，其中中国市场的整体销量同比下降了10.9%，为4.2万辆，排在美国市场和瑞典市场之后，尚未成为拉动沃尔沃销量增长的第二主战场。
自从吉利收购沃尔沃后，李书福早已经为其中国市场的发展描绘了蓝图。为了推动国产化项目落地，李书福在过去一年积极调动各方资源，并通过吉利与沃尔沃签订技术转让协议的方式，满足有关部门提出的“合资自主”和“新能源汽车研发项目”等要求。事实上，在过去两年，李书福已经为迎接沃尔沃入华做好充分准备。过去两年，沃尔沃汽车处于战略布局、投资和打基础的阶段，目标是通过强化核心技术基础与丰富产品阵线，加强渠道建设和在中国的国产化，谋求在中国和国际市场的成功发展，为2013年做好准备。
李书福曾经的狂人狂语，如今看来似乎将被一一证明。2000年美国几大汽车巨头如日中天，他在某汽车论坛上“大放厥词”：“通用、福特迟早要关门！”气得几个跨国公司代表中途退场。十年后，他从通用手中获得沃尔沃，令无数欧美人士惊呼：“李书福是谁？”
1997年，在一片嘲笑和奚落声中，造冰箱和摩托车出身的浙江台州人李书福以“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳”的理解，进入被合资汽车厂商长期忽视的低端市场，以低价策略将吉利打造成拥有6个汽车整车制造基地、年产30万辆整车的自主汽车生产商。
经历草创的10年超速发展，2007年年初，吉利遭遇到史上最大的危机：自2006年年底开始，小型及经济型轿车销售量开始明显下降，2007年上半年，发动机排量少于1.0升的小型轿车销量比上年同期下跌近30%——吉利赖以生存的“低价制造”开始失去市场。
意识到危机的李书福着手调整公司战略。2007年5月，吉利宣布进入战略转型，宣传口号“造老百姓买得起的车”悄然变为“造最安全、最环保、最节能的好车”。
李书福需要时间。“自生”一个高端品牌在短期内获得消费者的认同显然很难。事实上，9年前，李书福买下并预备着的高端品牌——上海华普甚至不得不回到低端市场，与吉利品牌抢饭吃。
随着2008年全球金融危机的到来，属于李书福的机会悄然而至。
在这场金融危机中，国际汽车市场面临洗牌。拥有百年历史的美国通用汽车公司宣布破产，福特汽车公司亏损；一些汽车相关产业也遭受重挫。陷入困境的国际巨头们纷纷出卖旗下资产来自我拯救。李书福选择了这个时候海外抄底。2008年年底，吉利买下生产英式出租车的英国锰铜公司的股份，两家公司合资经营。2010年3月，又收购世界第二大变速箱巨头——澳大利亚DSI公司，以强化吉利的研发与生产能力。同一年，沃尔沃花落吉利。
事实上，沃尔沃之于李书福，或许并不仅仅只是一个汽车品牌。沃尔沃拥有超过一万项专利，对于吉利而言，这是一个巨大的技术宝藏。
2012年岁末，吉利集团与沃尔沃签署了三份技术合作协议，分别围绕GMC平台(吉利中级车型平台)的升级、车内空气质量及GX7车型安全领域。上述协议的主要内容，就是沃尔沃将向吉利转让平台技术、空气质量控制技术以及安全技术等汽车核心技术。
吉利收购沃尔沃，并不仅仅只是沃尔沃的涅槃，亦是吉利新生的机遇，更是中国汽车产业一个重要的“非典型性案例”。
这一切，全都源于李书福这个“汽车狂人”的汽车梦。
他与时代的十年价值
他执着的热情，
照亮北欧姑娘的脸庞，
也融化冰山亘古的积雪。
中西合璧、电光火石，
曾经坚不可摧的旧世界，
于是破冰、崩塌，
一代民企汽车梦，
从这里重新出发。
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