张丕杰对腾讯汽车补充道，奥迪未来的渠道带给客户的形象会比较一致，但在建店模式上会有很大不同。“大的有奥迪天地，小的有展示店，大概分了六七种不同的方式。”
虽然简单的看似乎只是一种对未来渠道建设的宏观概括以及数字呈现，但深入来解读，在如今业内都在呼吁渠道模式创新的时代，奥迪显然已经走在了前面。
随着时代的发展，近年来电子商务强势崛起，已经冲击传统的销售渠道，并成就了一种新机遇。这充分说明模式的创新对于产品渠道进步的强大推动力，在汽车行业也是如此。传统的4S店投资成本大，人工昂贵，而且也并不能给消费者带来最大的方便。中国汽车行业协会副秘书长苏晖曾在接受腾讯汽车采访时表示，未来的渠道模式应该向汽车园区以及卫星店的方向发展，一方面集中各大品牌的车型展示，另一方面降低经销商成本。虽然无法肯定汽车园区是否会成为趋势，但可以判断的是随着品牌竞争的日益激烈以及消费者需求的提高，渠道模式的多样化将是各大品牌，特别是豪华车未来的发展趋势。
从这个层面来看，奥迪确实已经铺垫了一条“未来”的渠道模式，从销售服务到品牌体验、从实用功能到情感沟通、从单一模式到多元发展，覆盖赏车、试驾、销售与服务的各个方面，包括如薄石所言，“想要发展我们的经销商网络，就需要不同形式的服务终端。”
2014年，在逐渐改善经销商盈利的基础上，薄石会进一步对经销商给予支持，“让他们实现以提升盈利为导向的发展。”
沉闷官车形象要锐化
如果说奥迪的“未来”从实际出发就是产品与渠道的“未来”，那么回归到感性的品牌理念上来说，这个未来就是走出“官车”的屋顶，扭转在中国消费者心中的固有形象。
根据奥迪新战略的品牌传播理念，未来将从进取、尊贵和动感三个方面进行，以科技、产品体验、用户和企业社会责任三个方面的“未来”进行推广，品牌核心围绕车、人、品牌、社会等方面来进行传播。
在相关政策已经明确规定奥迪不再列入公务车采购范围之后，奥迪的客户群体和品牌形象都需要在短短几年内快速转变，否则面对2020年100万辆的目标，奥迪或许真会变成“悬崖边的贵族。”
“奥迪起步的时候，它确实是一个官车，因为中国对豪华车的消费还没有形成。”张丕杰坦言，“但奥迪在中国已经快达到50万辆，就不能再定义成官车这样一个很小的市场形象。”
葛树文也曾提到奥迪做为“领跑者”所面对的难题，“未来的用户与25年前，甚至5年前都会不同，重要的是奥迪的品牌诉求与客户的诉求、价值观重合。”
对此，近几年，奥迪提出品牌锐化的概念，张丕杰解释，这是为了使得其品牌内涵更加突出，“让大家一提起奥迪，就知道奥迪是一个什么车。”而从另一层面来说，这也是其品牌年轻化的概念，“我们希望越来越多的年轻人能够喜欢奥迪，我们会在各个方面，尤其是锐化品牌来给人们带来新的印象。”
“突破科技，启迪未来”是耳熟能详的奥迪口号，从这样的一个诠释来看，奥迪希望传达的更多是科技与未来这两个概念，而正如张丕杰所言，奥迪进入中国的历史时间和当时的环境情况赋予它一个相对比较官方的品牌形象，而随着国内豪华车格局的不断扩充和丰富，奥迪的品牌也需要回归初衷，真正以“科技”和“未来”这两种概念来不断渗透。
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