高速充电桩的笑话 从京沪高速失败的试验说起(2)

这次汽车之家带着特斯拉和晨风，别说没开通，就是开通了，特斯拉能不能充的了都难说。

高速路上充电的荒谬

在中国，市内短途纯电，长途用插电更为适合，因为在长途高速的工况下，电动车的效率反而是最低的，电动车相比燃油车，最大的优势是市内走走停停的路况，高速下电动车所需的功率会极具上升，续航里程大大降低。而普通燃油车在高速路况下反而省油。

特斯拉官网就对不同时速下不同功率有描述，提醒用户高速行驶时注意电量，避免拖车的悲剧。

纯电动车本来跑长途就有里程焦虑，因为电量数字是个估计值，你不知道能不能跑到下一个充电桩，要留足余量，这就造成充电频繁。

而电动车充电时间又太长，即使是京沪高速这个所谓 30 分钟充满，跑 100 公里等 30 分钟，也是无法忍受的（相当于跑 1 个小时停半个小时），而且这还是不排队的情况，只有排队，哪怕前面只有一辆车就得多等 30 分钟，如果有三五辆，那就……

在目前的情况下，在高速路上修快速充电站支持新能源汽车实在是出力不讨好的做法。国家电网内部人士称，目前已经建成的 400 余座充电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损状态；南方电网分公司也表示，其在深圳建成运营的 7 座充电站，每年亏损额为 1300 万元。高速上这些充电站不用说收回成本，能不能保住日常的维护费用都难说。

50座充电站需要上亿的费用，做这种决策真是令人无语。

新能源汽车是未来的趋势，但是如何发展不能随意拍脑袋，有限的资源用到更适合的方向才会有效益。