1.3 按充电接口数分
可分为一桩一充和一桩多充。
1.4 按充电方式分
充电桩可分为直流充电桩，交流充电桩和交直流一体充电桩。
1.5 按充电速度分
有常规充电（慢充）和快速充电（快充）两种充电方式。根据不同的车辆电池、环境温度等，充电时间各不相同。慢充一般在5-10个小时充满，快充可以在20-30分钟充满80%，1个小时完全充满。
2、充电桩的产业链，主要分为设备生产商和充电运营商。
2.1 充电桩设备本身并没有太高的技术含量，标准统一，兼容性好，质量稳定，施工得当就可以。竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、成本的控制、品牌口碑和招投标能力。
2.2 充电运营则关系很多方面。
充电运营的基本盈利模式有：服务费、电力差价、增值服务，还有即将出台的国家补贴。作为一个新兴的行业，又是涉足国家管控的电力行业，服务费和电价都受到国家指导，无法自由定价，补贴几何也未见具体数目，增值服务的空间和各种商业拓展依然在摸索中，所以虽然大量的充电桩正在快速建设中，但这个充电运营这个行业本身却充满了各种不确定性。
目前有四种建设运营模式：政府主导、企业主导、混合模式、众筹模式。
1）政府主导是由政府投资，运营。优点是推进力度强，缺点是财政压力大，运营效率低下，不一定适应市场化。
2）企业主导是由企业投资运营，与电动车销售，充电桩生产搭配。优点是运营管理效率高，缺点是缺乏统一管理，可能产生无序竞争。
3）混合模式是由政府参与扶持，企业负责建设。优点是能使政府和企业产生互补，更快推进产业发展，但缺点是受政策影响较大。
4）众筹模式是整合政府、企业、社会等多方力量共同参与。优点是能够提高社会资源利用率，适应市场，注重用户需求，缺点是各方利益整合有难度，最终还是要靠政策的引导。
我们很容易发现，就当前的充电桩产业来说，受到国家政策的影响非常大。国家层面的精神和文件比较明确，但在地方的政策细则出台前，实际上我们还无法做出量化的分析和精确的判断。
【对充电桩当前政策文件的解读】
1、2014年8月国家发改委正式下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，明确充换电设施经营企业可向用户收取电费和一定的充电服务费。
2、2015年，充电桩行业最重磅的两个文件是国办发〔2015〕73号《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》及其配套文件：由国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》。
3、2015年12月底，国家质检总局、国家标准委也联合国家能源局、工信部、科技部等对外发布了全新修订的电动汽车充电接口及通信协议等5项国家标准，今年1月正式实施。紧接着，国家政策对于废旧电池的管理利用也日渐清晰。1月8日，工信部官网发布公告，对《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（征求意见稿）和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》（征求意见稿）公开征求意见。
国家对于新能源汽车行业的战略诉求十分明确，与新能源汽车配套的充电桩的政策也十分坚决：定下目标，发布进度表，然后是解决阻碍电动车发展的2个重要问题：充电设施标准的统一，废旧电池处理。接下来就剩下补贴政策的全面落地，作为撬动充电桩高速发展的杠杆了。
【投资逻辑分析】
充电桩的投资逻辑分两块：1是设备，2是运营。
1.就目前的市场来说，短期内设备商更值得关注。运营还没有明确的盈利模式，然而设备市场有千亿的空间，已是一个确定的数据。面对这样一块肥肉，汹涌而至跃跃欲试的厂家非常多。目前已挤到餐桌前排的上市公司主要有：国电南瑞，许继电气，上海普天，奥特迅，特锐德，通合科技，万马股份 。下面将详细分析这几家业内公司。
1.1国电南瑞
南京南瑞集团是负责起草充电设施最新国家标准的公司之一。另外几家单位分别是国家电网，中国电力协会，中国汽车技术研究中心。作为南瑞集团旗下的上市公司，国电南瑞在充电桩设备的行业地位举足轻重。低一级别的参与起草国标相关上市公司有许继电气，奥特迅，上海普天。
国电南瑞是国内最有技术实力的高端电力设备制造商，是国家电网在高速公路网路已建充电站的主要设备供应商。公司同时也涉足充电桩运营领域，也已开发线上APP参与运营。不过充电桩并不是他们的主营产品，对业绩的贡献还有待观察。
1.2许继电气
许继集团有限公司是国家电网公司直属产业单位，是中国电力装备行业的大型骨干和龙头企业，核心主导业务是智能变配电、智能用电、电动汽车充换电及驱动控制、直流输电及电力电子、新能源并网及发电、工业及军工智能供用电、轨道交通智能牵引供用电等电力装备的制造和系统解决方案的提供。
许继电气的充电设备在市场上的口碑极佳，和南瑞一样是国家电网的主要设备供应商。也同样的，充电桩并不是他们的主营产品。
南瑞和许继作为电力设备行业的领军国企，有一个共同的实控人国家电网。可以说，在技术实力和背靠市场这两方面都比民营企业有非常大的优势。但是在2015年，他们却并不是充电桩的主角。这是一个比较奇怪的现象。在业内专业人士提供信息的帮助下，我们探究到了深层次的原因：1）国家电网旗下除了南瑞和许继，还有中国电力科学院也同时涉足了充电桩领域。这就产生了同业竞争，资源浪费的情况，所以国网希望整合资产，不希望同门相残，最终的目标或许是把充电桩产业整合到一家公司中，而这次的整合又涉及到南瑞的一个分支南瑞继保的安排，使整合产生了很大的难度，在局面未落地之前，南瑞和许继都放慢了充电桩的脚步。2）也是一个很现实的原因，电动汽车和充电桩一直以来存在标准不统一，各自为战的情况，市场上现有的充电桩都出现了各种不兼容，如果没有和整车厂进行足够的技术协调很容易出问题。新国标直到2015年12月才正式下发，这也是南瑞和许继这两家巨头并不急于抢占市场的原因。3）同属国家电网的他们的同门师兄中国电力科学院掌握着入网检测这只令箭，不厚道的揣测一下，市面上其他公司开发的所有充电桩产品的性能质量数据对他们是不设防的，知己知彼，百战不殆，只要他们愿意，随时可以后来居上。所以并不急于发力。基于以上分析，我们认为国电南瑞和许继电气在充电桩业务上具有非常大的潜力，至于何时爆发，可以密切关注国家电网的一些资产整合动向，一旦同业竞争等不利因素被理顺，继承了衣钵的那一家可以迅速夺回市场，成为龙头。
1.3特锐德
充电桩板块最值得关注的公司，正全力推进电动车充电业务，目前已完成了线下充电终端、移动app、充电管理、云端数据增值服务等大生态系统的布局，同时还推动和支持电动汽车分时租赁等业务的快速展开。来自公共信息显示：2015年，特锐德子公司特来电成立合资公司33个，项目落地城市81个，建设公共充电站1843个，建设充电终端29121个。目前来看，特锐德是理论上最有希望成为这个行业龙头的公司。充电桩的圈地运动存在着一个需要重点考虑的变量，就是抢占区域内变压器的富余容量。每个用电单位内的变压器富余容量是有限的，你抢险占据了，后来者再要建，还需要另外投入增加变压器容量，将增加成本，这在一定程度上给了先发优势公司一定的护城河。这也是特锐德值得被看好的一个原因。需要注意的风险是过于激进的发展和布局带来的资金压力，投入过大，而业绩短期无法有效释放，在政策尺度并不确定的情况下，公司的前景也同样存在不确定性，玩崩了也不是没有可能。目前股价已经相对处于高位，需要谨慎乐观，等待相对安全的买点。
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