自进入2022年以后，国内新能源汽车市场便接连掀起车企涨价的浪潮。而引爆该浪潮的导火索便是2021年年末财政部等四部门联合发布的关于2022年新能源汽车补贴政策的通知，该通知提到，2022年新能源汽车补贴标准在2021年的基础上退坡30%。消息一出，电动车龙头车企特斯拉带头冲锋，在2021年的最后一天，宣布将旗下的Model 3后驱版涨价1万元，Model Y入门版车型则从此前的28.0752万元调整至30.1840万元，涨2.1088万元。
特斯拉涨价信息发布后，其余造车新势力也争先恐后地迎来涨价热潮，据不完全统计，目前已有包括比亚迪，哪吒，小鹏等在内的多款车型先后提价，具体来看：
哪吒汽车：2022年1月1日，哪吒汽车宣布将旗下U部分车型上调3000-5000元，V部分车型上调2000元。
广汽埃安：2022年1月1日，广汽埃安先是将旗舰产品新款埃安LX续航650公里的80车型售价提价7000元，然后又将AION S Plus车型70入门版本的车型售价提价5200元，从原本的14.86万元调整到15.38万元。
一汽大众：同日，一汽大众也将旗下的ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型售价提价5400元。不过官方承诺在2月28日前购车的用户，仍享受2021年新能源汽车国家补贴。
极星汽车：1月1日，极星汽车旗下的极星2低配和中配车型涨价5000元。
小鹏汽车：1月11日，小鹏汽车对旗下全系车型军进行了提价，涨幅在4300元到5900元不等。
比亚迪：1月22日，国内知名电动车企业比亚迪也对旗下产品发起了一波涨价。据悉，比亚迪对王朝和海洋进行调价，上调幅度为1000-7000元，范围内共涉及11款车型，目前已在2月1日实施。
而从一众涨价车企的公告来看，新能源汽车补贴退坡、原材料价格上涨、全球芯片短缺以及保费上涨，都是促使新能源车企选择涨价的原因。其中芯片方面，据官媒最新消息，因芯片严重短缺，目前大部分汽车芯片的价格都在上涨，涨幅小的也已经涨了几倍。
据上海市黄浦区赛格电子市场商户透露，由意法半导体生产的车身电子稳定系统核心芯片——ST L9369芯片，已从原价的20元左右炒到不含税的2800元价位。
而即便价格已经攀升至如此，这个上海规模最大的半导体交易市场里的很多商铺依旧面临芯片现货不足的局面，不少店主坦言，现有库存芯片不足百枚，下游企业想要采购大量现货基本已经成为不可能，需要碰运气。
对于芯片短缺情况如此严峻的原因，有业内人士表示，疫情压抑产能和经销商囤货是两大“罪魁祸首”。自2021年以来，在疫情的影响下，东南亚等地区芯片产能出现大幅下降，汽车芯片供不应求；而芯片经销商的囤货也是导致汽车芯片价格飞涨的重要原因，经销商提供的现货芯片价格，与芯片厂商预定的行货价差别巨大。
武汉菱电汽车电控系统股份有限公司副总经理龚本新表示，行货市场作为原本的正规市场，其芯片价格自2020年至今已涨价百分之二三十，但在二级市场伤，部分芯片的价格可能已经炒到了原本的100倍。
面对此等芯片短缺的情况，不少芯片厂商也纷纷开始新增产能。甚至还有部分车企因芯片供应不足而开始减少芯片使用量，譬如通用汽车便在此前表示将暂时放弃座椅加热功能。但即便如此，依旧有业内人士认为，短期内芯片紧张的情况仍将持续。
而除了芯片，电池原材料价格的上涨，也在一定程度上助推了新能源汽车此起彼伏的涨价潮。据SMM数据显示，锂电池主要原材料自2021年年初至今，涨价尤为迅猛。截止目前，国产电池级碳酸锂现货报价已涨至45.8~46.6万元/吨，涨幅高达771.7%；电池级氢氧化锂的价格已成功突破40万，涨幅高达725.25%，电芯成本也随之大幅上涨。
在锂价飞速上涨的同时，正极三元材料价格也随之上行，5系三元材料2月均价达到31万元/吨，环比上涨17.6%，动力型磷酸铁锂材料2月均价达到14万元/吨，环比上涨20%。
而锂价的上涨不仅仅在直接对电池企业的成本带来较大影响，不少下游车企也陷入基本无利润或亏损的境地。比如近期欧拉品牌便发出公告表示，受原材料价格上涨影响，黑猫单台亏损超万元，目前黑猫和白猫停止接单。
SMM认为，在全球动力及储能需求快速增长下，原材料供应问题仍较难解决，今年原材料价格仍将继续上涨。预计在此价格涨幅下，下游市场需求必将受到影响，其他车企或也将陆续出现产品停产或减量的情况，或导致今年新能源汽车产销量不及预期。
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