相比之下，能量墙虽然价格高，但就目前来看，需求还是相当可观。据新浪科技报道，马斯克曾表示，能量墙的需求“可谓疯狂”，预订量已经达到3.8万套，2016年上半年的产量已经预订一空。这也从侧面说明，至少在这一部分消费者看来，能量墙已经做到了“物有所值”。马斯克还表示，尽管使用能量墙来储存居民用电的成本仍然高于电网，但“并不意味着人们不会购买”。
这一说法不无道理。去年5月，《福布斯》的一位作者发表了题为《为什么特斯拉的能量墙只能是富人的又一件环保玩具？》的文章，基本观点就是，使用能量墙并没有任何经济意义。然而有趣的是，这位作者在“学习”了一段时间后，突然改变了看法，认为能量墙还是有一定市场的，他归纳出的可能购买能量墙的人群有：
喜欢尝试新鲜事物的早期采用者
已装有太阳能电板的家庭（在美国，使用太阳能需向SolarCity这样的太阳能供应商缴费，经作者计算，这笔费用高于个人购买家用电池的费用）
利用能量墙在电价低的时段储电、并最终将电力贱买高卖的贪小便宜者（美国允许居民把多余的电卖给国家电网）
居住在夏威夷、非洲等高电价地区的人
马斯克的脑残粉
好吧，以上列表中多少还有些不太靠谱的条目，但是从第2、第4两条来看，能量墙至少已经可以给特定人群带去实实在在的经济利益，而不仅仅是打着环保的招牌吸引眼球。
另外，特斯拉斥资50亿美元在内华达州建电池工厂这种事绝不是无中生有。这家占地1000万平方英尺（约93万平方米）的工厂名叫Gigafactory，一听名字就觉得野心不小，有媒体评论说，这种产能的工厂不仅仅可以生产车载、家用电池，也可以生产笔记本电脑、手机等电子产品所用的电池，而这一切都只是开始。而据说由于能量墙需求旺盛，该电池工厂还有可能扩建。
此外，特斯拉还与松下合作，后者为特斯拉提供其在日本工厂生产的蓄电池单元，再由特斯拉用电池单元和其他元件来组装电池模块和电池组。目前，特斯拉已经是松下最大的客户。可以说，特斯拉在电池上的投入有目共睹，也难怪Wired对此评论道：特斯拉已经不是汽车公司，而是电池公司了。
说回Orison，比起特斯拉的高需求、高投入，Orison还只是Kickstarter上刚刚起步的项目，况且Kickstarter上筹得重金、最后流产的项目也不在少数，最近的Zano无人机就是一例。Orison的即插即用或许是区别于能量墙的一个亮点，但是如果不能证明自己的核心技术（比如蓄电能力）比特斯拉强，仅靠这点小便利或价格上的小优势，恐怕还不足以赢得消费者的心。
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