值得一提的是，各大车企除了加紧对新能源汽车研发、生产等环节的布局之外，2014年还是其实现市场化的开始。比亚迪董事长王传福透露，今年3月，比亚迪双模混合动力车“秦”将顺利进入上海市场，而未来三年比亚迪将推出一系列高技术含量的车型。
事实上，为了让消费者尽快接受新能源车，车企煞费苦心。同时，东风日产启辰品牌的纯电动车晨风也将于今年正式走入私人消费市场，目前已经在北京、上海、广州、深圳四地启动面向私人用户的试点运行。而在2月17日，华晨宝马宣布电动车品牌之诺首家品牌展厅落户北京。之诺品牌管理总监梁坚表示，该展厅所采取的租赁模式虽然华晨宝马承担了较大的风险，但有利于客户更容易地接受电动车这一新生事物。
新能源汽车开启集中投放期
“2014年是中国新能源汽车发展的新起点”，中汽协副秘书长许艳华指出，一方面，2014年、2015年是新能源汽车新产品集中投放时期，产品性价比将大幅提升，江淮、比亚迪、北汽等产品会有更好的市场表现。另一方面，随着扶持政策的完善和具体措施到位，产品性价比的提高，以及充电设施建设的系统性推进，用户购买和使用新能源汽车的积极性将会提高。
值得关注的是，中国正在成为全球新能源汽车产业向往的热土。东风日产技术中心第五开发部副部长刘强告诉南都记者，在我国对新能源汽车扶持政策的推出等因素影响下，中国已经成为目前世界范围内的条件最优新能源汽车市场。同时，由于国内政策存在实行时效因素，所以促使众多车企纷纷在2014年加快新能源汽车的研发、推广的节奏，以便尽可能地享受政策带来的红利，从而降低前期参与带来的风险。中国电池网—最具价值的电池行业垂直门户：www.itdcw.com。
他表示，随着2014年国内新能源汽车进入实际应用阶段，新能源汽车行业也将迎来充分竞争。在此过程中虽然很可能暴露出一些问题，但同时也能让个人用户加深对新能源车的理解，掌握并熟悉使用方法，逐步培育个人消费者；对于车企也将由于竞争和市场的优胜劣汰的影响，形成一批骨干企业，为将来新能源汽车的长期发展打好基础。
法规倒逼混动汽车实现大飞跃
2014年消费者除了可供体验、购买的新能源汽车增多之外，离得更近的还有车市中的混合动力车型更多、更便宜。此前混合动力汽车叫好不叫座的尴尬也有望随之改变。
据了解，在2014年，诸如长安逸动混动版、雷克萨斯新CT 200h、现代索纳塔混动版、路虎揽胜混动版、英菲尼迪Q 50S混动版以及全新汉兰达混动等多款混合动力车型将投放市场。
值得一提的是，以往主推涡轮增压、轻量化等技术路线的品牌，而逐步将重心选择混合动力技术路线上来。大众汽车也在华发布了新能源战略，从2013年起，大众汽车集团将以进口方式在华销售插电式混合动力汽车和纯电动汽车，并强调未来插电式混合动力汽车将是其在华发展的重点。
如此转变的背后，与《2012-2020年汽车业发展规划》紧密相关。在规划中，中国政府要求中国汽车制造商到2015年将乘用车平均燃料消耗量降至6 .9升/100公里，到2020年降至5升/100公里。业内人士表示，如果不采用混合动力车技术，几乎无法实现2020年的目标。
对于市场而言，更为现实的选择则是混合动力汽车的国产化，这有望将混合动力车型高企的成本降低，从而实现更大范围的普及。本田中国总经理仓石诚司透露，核心混合动力总成零部件将在2014年实现国产。而在此之前，丰田汽车已经在中国开始了混合动力车型的国产化工作。
此外，获得混合动力成本优势的也不仅是外资车企，2013年科力远长沙工厂投产，至2018年将实现年产30万套汽车动力电池产能，通过国产，将使混合动力汽车的核心部件的镍氢动力电池成本下降50%。据悉，长安、一汽、上汽、广汽、吉利等车企均欲借科力远为其配套电池，从而在新能源汽车方面实现新的飞跃。
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