此款电车经过改造后可实现无人驾驶，目前正在新加坡接受测试
随着无人驾驶汽车逐渐向商用迈进，人们不禁会想这会给城市生活带来怎样的变化。红绿灯会自此消失吗？车库是否会从此废弃？拼车现象是否会成为常态？
新加坡急切希望找到这些问题的答案，计划年内在其某社区开放无人驾驶汽车，希望这类车辆能用作小型公共汽车，负责接送乘客，并将其载至火车站或其他公共交通工具。这种车可能像高尔夫球车，速度慢，行车距离短，与谷歌今年展示的无人驾驶汽车相似。
新加坡运输部未来部门总监Lam Wee Shann表示，在美国麻省理工学院召开的一次研讨会上，新加坡政府希望探索自动车辆能否缓解交通拥堵，使得步行、自行车和公共交通成为该国的主要出行方式。
Lam Wee Shann在随后的电子邮件访谈中说道，“新加坡欢迎业界和学界在真实的公共交通环境下开展无人驾驶汽车测试。”但对于谷歌或其他研发无人驾驶车辆的公司是否已经与新加坡取得联系，Lam Wee Shann拒绝表态。
新加坡的国土面积为700平方公里，约为波士顿的三倍，但其人口总数为550万人，远超波士顿64.6万的人口。由于人口密度极大，新加坡政府正积极尝试各种手段降低私家车出行率。例如，如果你想在新加坡拥有一辆车，就必须支付“拥车证”的费用，而该费用不下于一辆车的价格。此外，其城市轨道交通在高峰期之外可免费乘坐（甚至提供免费早餐券）。
借助新加坡—麻省理工学院研究与科技联盟，新加坡已开展了多年的无人驾驶汽车测试，最初的无人驾驶汽车测试为新加坡国立大学的两辆无人驾驶高尔夫球车。去年，新增了一辆三菱i-WiEV电动车，该车经过改造后可实现自动驾驶。一款名为Navia的无人驾驶巴士正用作新加坡清洁技术生态工业园和南洋理工大学的接送车。
Lam说，所有这些实验为主要的公共交通节点提供一英里距离的连接服务。
去年秋天，新加坡人民得以首次体验无人驾驶汽车。这些车辆部署在裕廊湖区的中国和日本花园。无人驾驶汽车配备在线售票系统，并具有车对车沟通功能。这批无人驾驶汽车试行两周，共载客500名，行车距离达400公里。
采用无人驾驶汽车的城市最终可移除交通信号灯之类的交通主要设置。发起麻省理工学院/夫琅禾费研究会周围环境流动性研究的高级研究员Paolo Santi说道，他的实验室模拟显示，无人驾驶汽车的交通路口通行率达到有人驾驶汽车的两倍，不仅缓解了交通拥堵，而且减少了因车辆走走停停排放的温室气体。Santi Polo希望在新加坡展开实验，察看交通路口处的行人及自行车辆如何影响无人驾驶汽车。
无人驾驶，任重而道远。在麻省理工学院举行的研讨会上，导航设备制造商TomTom的全球产品线高级经理Nhai Cao指出，“目前的地图尚不足以支持无人驾驶汽车。”“无人驾驶汽车，”他说道，“必须采用三维地图，且精确到20厘米以内。”
Lam也指出，若每个人都能使用无人驾驶汽车，就会让更多的人使用汽车。他还说道，“无人驾驶汽车可能极大增加道路通行量，而这是我们无法负担的。”
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