亚太电动车协会执行主席周鹤良表示，中国现有的国情决定了中国不可能直接实现纯电动汽车的产业化。要普及推广电动汽车，需要从低速做起，在低速电
亚太电动车协会执行主席周鹤良表示，中国现有的国情决定了中国不可能直接实现纯电动汽车的产业化。要普及推广电动汽车，需要从低速做起，在低速电动汽车中首先以铅动力电池为主，铅酸电池在电动汽车领域将发挥重要作用，在电动汽车市场大有作为。
配套体系建设待跟进
“低速并不等于低端。”王刚表示，现在的低速电动车消费群体集中在老年人和农村老百姓，企业无论在市场还是技术上都有待进一步提高，让更多的年轻人接受。
“电动汽车比内燃机动力汽车有更长的历史。”王刚说，电动车的历史可追溯到1834年，由于生产成本相对较高，充电麻烦、保养成本高，以及电池能量密度低造成的续航里程短、充电便利性差等问题，严重阻碍了电动车的普及。
“新能源汽车发展中，电池是核心技术，而充电站设施是最重要的配套。”王刚说，为电动汽车续电的方法大致有三种：换电、电桩充电和电站充电。
王刚将电动汽车形象地比喻为“移动的大手机”，“都靠电池驱动。”王刚说，手机电池用一段时间电量不足后，有两块电池的可以换电池，现在还可以用移动充电器充电。而汽车的充电桩配备并不完善 ，即便充电桩完善，技术仍然存在障碍，“快充影响电池寿命，慢充非常浪费时间，”王刚解释说，“手机用的锂电池对于前3次的充电要求都非常高，更别说数吨重的串联车用动力电池了。”
换电池也不太现实，由于各个电动车厂家电池的性能、质量、规格差别很大，而电池的标准化需要国家层面的推动和协调。此外，电池更换过程中会存在电池新旧程度、残留能量的差异，存在电池更换时如何计量、计费的难题。
王刚认为，电动车生产企业除了急需发展动力系统性能，还需要相应的整个产业化的配套体系建设以及消费者对电动汽车认知程度的提高。
电池网微信
