这几年来，电动车作为下一代的发展目标，在目前已经有个长足的发展。在当中，监控电动车的锂电池组安全也是一个不可忽略的问题。
凌力尔特讯号处理产品行销经理Brian Black表示，车用锂电池组动辄串连上千个电池芯，并面临外界气温剧烈变化的考验，加重电源管理难度；因此，多半电动车厂均计划导入BMS，精準监控锂电池组充放电状态，同时透过被动或主动电量平衡管理、通讯及除错机制，避免电池老化或因外力影响而发生过度充放电的危险情形。
抢搭BMS商机列车，凌力尔特已发布新款电源控制芯片，展开圈地。Black指出，新方案具备快速、精确及灵活设计优点，可支援主动或被动平衡方案，并可在290微秒（μs）内测量十二串车用锂电池模组；同时将电压控制精準度缩小至0.04%，满足车厂、一级（Tier 1）供应商对BMS效能与可靠度的要求。目前凌力尔特已和欧洲、中国大陆多家品牌车厂紧密合作。
Black强调，由于公车、货车等大型营业车种需长时间工作，油费惊人，因此相关业者正加快转向电动车设计。因应市场潮流，凌力尔特BMS方案独家选用isoSPI介面连结汽车主系统，可藉由一颗isoSPI收发器将讯号传输距离拉长至100公尺，且传输速率达到1Mbit/s，有助车厂改良大型电动车BMS讯号沟通及电磁干扰（EMI）问题，并缩减隔离与增强讯号传输的系统零组件数量。
无独有偶，Maxim Integrated日前也揭露新的高整合BMS芯片研发成果，较先前方案精简50%电路设计。Maxim Integrated通讯暨汽车解决方案事业群资深副总裁Matt Murphy指出，该芯片整合通讯介面、隔离与离散类比（Discrete Analog）电路，不仅尺寸更小、更省电，亦大幅降低系统成本，预期将可获得不少电动车开发商青睐。
事实上，德州仪器（TI）、瑞萨电子（Renesas Electronics）及英飞凌（Infineon）等重量级电源芯片大厂皆已部署BMS方案。Murphy强调，随着车厂提高重视电动车充放电安全，BMS已于今年开始爆量，预估搭载BMS的电动车出货量将较去年成长近一倍，并将在2016年衝破六百万台大关，足见市场商机庞大。
【链接】BMS电池管理系统
电池管理系统（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）电池管理系统（BMS）是电池与用户之间的纽带，主要对象是二次电池。 二次电池存在下面的一些缺点，如存储能量少、寿命短、串并联使用问题、使用安全性、电池电量估算困难等。电池的性能是很复杂的，不同类型的电池特性亦相差很大。 电池管理系统（BMS）主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。随着电池管理系统的发展，也会增添其它的功能。
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