一边厢，科技部部长万钢7日搭乘电动车参加全国“两会”，无疑折射出中国政府对发展电动车的坚定态度。而另一边厢，美国能源部却在不久前刚宣布将放弃由其总统奥巴马提出的“到2015年电动车累计销量超百万辆”的目标。
图/东方IC
对此，有业内专家分析指出，美国的做法或说明了在纯电动汽车的技术问题及消费者认同度还未得到很好解决的情况下，用政府的推手强行“上路行驶”，恐将带来意想不到的后果，“中国或也应三思而后行”。
根据我国政府的目标，到2015年，全国电动车和插电式混合动力车的保有量要达到50万辆，到2020年，累计销量要达到500万辆。为实现这一目标，政府2010年在5大试点城市推出了补贴政策，最高补贴金额电动车为6万元，插电式混合动力车为5万元。参与试点的地方政府也分别设立了地方政府补贴。
事实上，从2003年开始，国内的汽车制造商已发布了40款电动汽车，并承诺将有31款插电式混合动力电动汽车于2015年上市。而像比亚迪、福田以及上汽集团等一些国内汽车厂商早已于2011年就推出了混合动力或插电式电动车。此外，还有一些国外的汽车制造商，特别是美国与日本的汽车厂商，例如通用、本田、日产、丰田等，都是一些较早进入中国电动汽车市场的公司。
然而，我国电动车的销量与政府的巨大投入与支持相比却显得异常可怜的。据万钢在一次行业论坛上透露，截至去年8月中国的电动轿车和客车保有量是12347辆。其中部分电动车仍然属于汽车生产商的试验用车。
虽然万钢没有透露具体数字，但据中汽协公布的数据，去年国内共销售电动车5655辆；去年前9个月，交付的电动车只有3009辆。
链接：2015年或难实现50万辆销售目标
长期浸染于汽车行业的丁杰向羊城晚报记者表示，美国和日本这两大汽车技术强国纷纷改变关于电动车方面的战略目标，说明在纯属电动汽车技术性问题和消费者对其的认同性等方面还没有得到解决的情况下，只靠政府的力量推动其“上路”，只会带来严重的后果。“中国也应三思而后行。”
“政府的大力支持与推进，无疑是车企加大投入的最大动力，然而这样一来，也容易导致企业在还未掌握核心技术的情况下，便草草推出电动车，恐怕会带来很严重的后果。”一不愿透露姓名的自主品牌车企相关负责人在接受羊城晚报记者采访时也表示。
明华有道咨询公司咨询总监封士明也向记者表示，电动车靠私人消费者购买来拉动没有实质性进展。“破冰”只能靠政府采购和公共事业，但这种模式效果如何、能坚持多久、能实现多大规模都是疑问。“2015年实现50万辆的销量不太现实。”他说。
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