“技术突破是循序渐进的过程。”浙江大学动力机械与车辆工程研究所博士朱绍鹏说，这些年来，浙江电动汽车企业一直在努力降低成本。以锂电池为例，几年前一组30千瓦时的锂电池制造成本超过15万元，现在已降到10万元。按照浙江省“十二五”产业规划目标，到2015年有望进一步降低。
纯电动汽车核心技术是“三电”：电池、电机和电控技术。其中最核心的是电池。在电池技术上，浙江企业与世界先进水平差距有多大？一组数据或许可供参考：国家“十二五”产业规划提出，锂电池的单体能量密度要达到180千瓦时/公斤；作为国内锂电池龙头企业，万向集团给自己定的指标是，到2015年商业化后单体锂电池能量密度达到200千瓦时/公斤。而目前特斯拉的锂电池能量密度已达到220千瓦时/公斤。特斯拉采用的是钴酸锂三元材料电池，能量密度高，但安全性较低。金华企业多采用磷酸铁锂电池，能量密度比钴酸锂三元材料电池稍低，重量也大，但是安全性更高。
“两种电池各有优劣。”众泰控股集团董事长吴建中说，众泰作为一家发展较快、规模尚小的民营自主品牌车企，在面对各种观点、技术路线等选择时，不会在高速与低速、远程与近程、锂电与铅电、充电与换电、纯电与混电、购车与租车等诸多不确定问题上争论不休，而要做自己能够做并做得好的事，让市场来选择。
新补贴标准对市民购车更有利
1月28日，财政部、工信部等四部委联合下发通知，宣布从今年起国家对纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补贴标准进行调整，2014年和2015年的补贴标准将在2013年的基础上分别下降5%和10%。对比去年9月份国家出台的新能源汽车补贴政策，2014年和2015年的补贴力度实际上比去年政策中规定的补贴力度要大———去年的政策规定，2014年和2015年的补贴标准要在2013年的基础上分别下调10%和20%。这一调整被业界解读为国家加大对新能源汽车的补贴力度。
记者了解到，目前购买新能源汽车，除了国家补贴外还有地方补贴。在首批新能源汽车推广应用城市中，浙江省4个城市组成的城市群（杭州、金华、绍兴、湖州）成功入围。浙江以城市群区域上报新能源汽车推广量，到2015年将新增10100辆新能源汽车。金华是全省地级市中首个新能源汽车推广应用试点城市。国家电网金华供电公司负责人说，目前全市已建成充换电设施17座，其中充换电站4座、换电站13座，并在永康、义乌、兰溪等县市陆续建成电动汽车充换电服务网络，实现全市电动汽车“县际联网”功能。下一步，金华将打造城区10分钟、郊县20分钟电动汽车智能充换电服务网络。
相比其他地区，金华的配套设施建设已经走在前列，但市场推广面临重重困难。
金华暂无特斯拉直营店
早在去年，东阳一个小伙子预订了一辆特斯拉。据车主透露：“主要是买回来玩玩的。”
据了解，在美国，特斯拉支持好几种充电模式，其中最方便的要数自有配套充电装置SuperCharger电站。不过，在国内还没有SuperCharger。记者从凤凰网一则报道中了解到，如果车主使用特斯拉专门为车主提供的HPWC（专用连接器），在220V/80A电源条件下，每小时充电量可满足约100公里行驶要求。也就是说，如果你家里比较有钱，可以自己装个充电桩给爱车充电。数据显示，特斯拉的续航里程为500公里，如果不跑长途，充一次电可以跑好几天。
目前，特斯拉针对中国市场的策略尚未成型。金华一家电动汽车生产厂家的工作人员告诉记者，建设配套设施是一项浩大的工程，需要多方协作。一家民营企业要想大规模建设充换电站，必须先做好亏损的准备。就连万向集团也表示：“鉴于新能源汽车当前尚难以实现大批量生产，预计未来两年内对公司营业收入等不会带来影响。”
“一切都是未知数。”市汽车流通协会会长黄宗佩说，就算行业内人士对特斯拉也还是雾里看花，其销售、售后服务等都有待完善。
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