“这种产业分布特点，一方面是市场配置资源的自然结果，对我省东西部经济平衡发展有着积极意义，另一方面也为山东省出台电动车产业试点城市的相关扶持政策提供了依据。”长期关注山东电动汽车产业发展的山东省经信委副巡视员王兆春告诉导报记者。
魏学勤分析说：“山东电动汽车产业目前还存在着较大的隐忧。”由于投资和技术门槛相对较 低，前几年山东电动汽车产业存在着争相上马和无序竞争的现象，造成了山东电动汽车产业低水平重复投资、产品同质化等，像力驰新能源和时风这样上规模、技术含量高的企业少，而且市场品牌集中度也很低。
“这就需要我们对山东省电动汽车产业的发展有一个整体思路。一方面要巩固已有的先发优势并将其转化为市场优势，另一方面要不断创新提高产品质量和完善服务体系。此外还要通过产业整合，丰富和完善产业链，实现相关产业的适度集中，形成具有一定规模的产业集群，进而孕育出山东电动汽车业的‘海尔’。”魏学勤说。
尊重企业选择权
“巨大的需求意味着巨大的市场，更意味着与电动汽车产业相关的理念和政策变革的合理性和迫切性。”郭孔辉强调说。
他举例说，以往人们普遍认为电动汽车技术含量和安全系数低，其实这是以汽车为本的路权分配原则之下传统思维的结论。既然低速电动汽车有如此实实在在的需求，就要给予其成为一个新的交通工具的合法名分，继而要给予其相应的路权，城乡道路规划建设也要相应地进行调整；再如，铅酸电池与锂电池孰优孰劣之争。其实锂电池虽然体积小，但其安全回收处理至今仍是世界性难题。铅酸电池已经使用了100多年，生产、回收技术及其产业链成熟，国家应该尊重企业出于节省成本的考虑而使用铅酸电池的选择权。
最近有消息说，工信部已经初步同意将山东省列为国内首个低速电动汽车推广试点省份，非汽车行业企业将有望获准造电动汽车。郭孔辉对此表示十分欣慰，他说这是国家对市场配置资源功能的充分认可。他同时表示，以目前的规模和众多企业的创新欲望，孕育出山东电动汽车产业的“海尔”或许不难想象。
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