4月初，合肥市民就能看到电动出租车的身影了。记者昨天获悉，首批约投入50辆，并逐步扩大规模。“纯电动出租车投入运营的进度将根据充电站(桩)建设进度确定。”合肥交通运输局相关负责人表示。
起步价为8元/2.5公里
虽然纯电动汽车使用成本低，但电动出租车并不会比普通出租车便宜。记者了解到，根据合肥市物价局相关规定，纯电动出租车起步价为8元/2.5公里，车公里租价1.4元/公里，等时费、空贴费、夜间补贴均按普通出租车标准收取。
合肥的电动出租车到底长啥模样?“其实就是原来的江淮同悦汽车，现在合肥路上跑的电动汽车，最多的也就是这个。”合肥市科技局高新处处长戴兵说，“这一次使用的电动出租车是江淮汽车提供的第三代纯电动汽车，续航能力能达到130公里~150公里。”
值得一提的是，第三代纯电动汽车的试验使用寿命是10万公里，但是考虑到路面情况，以及车辆损耗情况，“我们预计纯电动出租车的使用寿命在5万公里左右。”戴兵说。
专用充电站即将开工
今年合肥将再建3000个电动汽车充电桩和5个电动公交充电站，包括已建好的和在建的充电桩总数将达到4500个，“纯电动出租车也可以在这些充电桩上充电。”戴兵说。
另外，合肥市还将建设出租车专用的充电站。据了解，目前合肥市供电公司在全市范围内选取了12个地点建设电动出租车充电站，其中5个具备建站条件，即将启动建设，专供纯电动出租车的100个快充桩、600个慢充桩已经完成招投标。
另外负责合肥电动汽车充电设施建设的普天新能源安徽有限公司，在今年3月底前可完成30个快充桩建设，6月底前，在全市完成300个以上快充桩建设。
酝酿建智能监管网络
合肥市未来将建设智能监管网络，对纯电动出租车的运营进行监管。
“我们之前到深圳去考察，那边早在几年前就开始运营电动出租车了，目前各方面的条件也比较完善。”戴兵告诉记者，对于纯电动出租车来说，充电是最大的问题，“建立智能监管网络的意思就是说，合肥哪个充电站车辆比较少，适合出租车去充电，这个网络都能查询到，司机可以赶过去充电，避免扎堆充电带来时间损耗。”
据了解，目前我国仅有深圳、浙江、北京等地推出了纯电动出租车。
记者探访
充电站白天很闲
合肥早在几年前就开始布局电动汽车充电设施建设，昨天下午，记者实地探访发现，目前充电站仍有点冷清。
昨天下午，记者来到合肥习友路与科学大道交口的柳树塘电动汽车充电站。这里是一个公交车专用充电站，记者在其大门口的一个牌子上看到一行字：“禁止出租车和社会车辆入内。”
“这里白天很少有车充电，晚上才来充，车辆基本上能排满充电位。”一位公交车司机告诉记者。
随后，记者又来到西二环路与望江路交口，这里有一排给私家车使用的充电桩。记者在现场看到，充电桩前的停车位上，停放的都不是电动汽车。记者等了半个小时，没有一辆电动汽车前来充电。
市民提问
电没了乘客咋办
“坐车的时候师傅说要充电，你说我是等他充电呢，还是重新打车?”在采访中不少市民担心纯电动出租车不给力。
“如果充一次电只能跑100多公里，结果在市区堵上的时候没电了，又找不到充电的地方就麻烦了。”出租车司机彭师傅说，续航能力差可能是电动出租车最大的问题。
目前合肥市出租车日均行驶里程约460公里，但纯电动出租车续航里程仅为130公里，跑一天下来需要充电4次左右。而目前即使是使用快充桩，充一次电也需要1~2个小时，“这么长时间不能跑车，多浪费时间。”一位出租车司机说。
对此，合肥市交通运输局表示，纯电动出租车的运营时间段是客流高峰期，“平峰时段通过直充方式补电。”
记者从合肥市科技局了解到，所谓“直充”也就是快充。“一般电动汽车电池用快充方式充满需要2个小时，其中充到80%非常快，后面20%会比较慢，这是电池的一种保护机制。
而在电动出租车运营过程中，白天充70%~80%就可以重新上路，只需要1个小时多一点。”合肥市科技局高新处处长戴兵说。
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