不作为的市场推广模式，是一位特斯拉内部员工认为造成今日局面的第二个原因。
外界知道的是，特斯拉不愿意在市场推广上花钱，与传统车企是鲜明对比。“我觉得不花钱倒不是什么大问题，但是特斯拉在中国的市场推广模式毫无章法，沦落到为他人抬轿子，做嫁衣，不断拉低自己的品牌形象。”这位人士称，“一家购物中心，出几个停车位，给特斯拉提供充电的地方，特斯拉就上门配合宣传，太不看重自己的品牌了。”
而这一点，很可能是中国区有关负责人的做法所导致的。pingwest品玩在《特斯拉中国乱象揭盅》的报道称，埃隆-马斯克亲自叫停了特斯拉在天猫上售车，他认为这是天猫借势特斯拉的品牌进行营销，并且不符合特斯拉一贯的销售流程。
订单生产的特斯拉为何在中国形成高库存
一周前，特斯拉中国业务总监沈琪离职的消息再度传来，这是媒体获知的第四位特斯拉离职高管。沈琪此前也在宾利工作，被称为特斯拉公司内部的“宾利派”，知情人士表示，在吴碧瑄所代表的“苹果派”得势之后，沈琪已经靠后站了，离开特斯拉其实是早晚的额事情。
只是，沈琪领略了吴碧瑄的得势，也见证了她的失势。
让吴失去总部信任的原因，是特斯拉在别的国家销售都在上升，而中国区却从去年三季度开始，销售大幅下滑，与此同时，库存还越来越高。媒体报道称，2014年特斯拉全年海关进口量约为4800辆，而截至2014年底，全国上牌量仅为2499辆。
3月10日，澎湃新闻在特斯拉位于上海金桥的超级充电站看到，六个充电车位上有三辆上牌车辆在充电，而在充电区域以外的空地上，停放了三十多辆尚未上牌的特斯拉新车，特斯拉销售顾问明确表示，公司目前可以提供现车，可是价格无法优惠。
作为一家根据订单来生产的车企，特斯拉中国出现这么高的库存难以理解。
上述《特斯拉中国乱象揭盅》一文称，由于美国总部坚持与全球同步，只收取客户1.5万元的定金，所以，在特斯拉不那么紧俏之后，一些“黄牛”宁愿牺牲1.5万元，不再继续提车，所以特斯拉的这些车就砸在自己手中。
不过，一位特斯拉内部人士认为，“黄牛”的现象虽然存在，但不至规模达到数百辆车，这位人士认为库存高，还是与特斯拉在中国没有选择正确的人有关。
那么，吴碧瑄之后，新上任的中国区总经理朱晓彤，是那个正确的人吗？
“我认为朱晓彤不错，是个真正做事的人。”一位曾与朱晓彤共事的人士如此评价，现在的问题是美国总部是否愿意信任他，给予充分放权，让他可以真正做事，很多问题其实就解决了。
但是，特斯拉美国总部会放权给中国吗？
“我看难，虽然特斯拉中国销售下滑，没有达到总部预期，但第一年就卖出几千辆车，其实已经很不错了，对于特斯拉美国总部来说，事实上，他们还没有遇到彻底改变中国区的动力。”与特斯拉有合作的一家公司负责人如此评价。
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