相比得陇望蜀的长安汽车，特斯拉的压力要大得多。从年报及年报之后硅谷一哥马斯克的一系列市场言论，可以看出马斯克确实着急了。着急应该的，这么着急，有些出乎特迷君的意料。
志在革命的特斯拉，其推出的电动车是典型的边缘创新产品。通俗说，就是从电动车这个非主流产品切入汽车市场，然后依靠产品的性能、价格等优势确立自己的基础阵地，然后提升产能提高性能，对主流市场发起持续攻击，最终革命成功成为市场主流产品，让全球人民都用上多快好省的电动汽车。路程长且曲折，如果挣一时高低，注定艰苦卓绝。
美景常在，困难也常在。虽然成立十年的特斯拉已经度过艰难的创业初期，但随着2013、2014其产销量开始数以万计，其市值也一路腾飞，达到创纪录的300多亿美元，起作为一个创新产品的红利已经消失殆尽，自去年9月底股价攀上高点之后，一直处于下跌盘整状态。市场在等一个信号——特斯拉具备从边缘市场越向主流市场的能力。2014年卖出3万多辆，2015年的目标是5.5万量，为了达到这个目标，马斯克在今天（03.13）刚刚替换了全球销售及服务副总裁Jerome Guillen（新人员还没找到，特斯拉启示录粉丝中人才济济，可以投简历）。
2014年，特斯拉的销量中有约55%来自北美，30%来自欧洲，15%来自亚太地区。亚太地区以中国为主，甚至中国已经成为美国之后的最大的单一国家市场。中国的销售表现未达目标，为此钢铁侠已经扔了好几把飞刀。但以特迷君来看，非战之罪，特斯拉在中国的破局，需要更高维度的动作，靠多建电桩、多开体验店，想在2015实现质变可能性极低。而且，中国区将来有望超过美国，风物长宜放眼量，早作打算，下大棋，才是上兵之道。
最大的棋，无疑是“彻底”进入中国。马斯克已经明言，将来可能在中国建厂，那么——应该趁早。去年国内电动车销量（含混合动力）上涨9倍，这个高速发展的市场已经在引爆了，特斯拉不进来就会有山寨特斯拉风起。如果在中国建厂，可以推出针对中国本土的版本，加快进度，抢占市场。而要在中国建厂，长安也好，上汽也罢，都是可以选择的标的，具体要看双方的饥渴程度、价码和技巧了。
最大障碍是什么？
经过前面的分析，特迷君几乎看到，一堆干柴和一股烈火在缓慢靠近。
但，中国政府可能因为特斯拉牛逼、马斯克长得帅而改变“内资占据50%或以上股份”的法律吗？
所以，特迷君决定还是把股权各占50%这个事当做一个前提来考量。所以，最大的障碍来自马斯克，来自马斯克的骄傲。
马君在美国呼风唤雨，跟奥巴马聊天，跟州政府打官司，没事告告国防部；他用特斯拉来解决“可持续交通”这一世纪问题，用SpaceX解决太空移民这一千年问题。现在，你要让他在中国成立一个只占股权50%的公司……
想到这，脑洞大开的特迷君双眼忍不住模糊了。
不过这步棋早晚得下。
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