德国当时时间3月13日，大众汽车集团2017年度业绩沟通会在柏林召开。尽管柴油发动机排放时间导致大众汽车数十亿的支出，但大众的收入仍创下历史最高记录，达到2307亿欧元。
大众汽车集团首席财务官 Frank Witter 在官方声明中表示：「集团在2017年取得的业绩表明，我们正在积极塑造公司转型。2018年，我们仍将不懈努力。」Witter 所说的「转型」正是来自大众正在推动的向电动汽车领域的转型。
大众汽车集团 CEO 穆伦（Matthias Müller）在年会上宣布：到2022年底，集团在全球范围内将拥有16个电动汽车生产基地。
据雷锋网了解，目前，大众汽车主要在3个基地生产电动汽车，之后将有9座新工厂在未来两年投入生产。
此外，为了确保充足的电池产能以满足环保型电动汽车产量的大幅提升，大众汽车与包括三星 SDI、LG 化学和宁德时代在内的电池供应商达成中欧两大市场的电池订单，这将支持其在不晚于2025年实现最高300万辆电动汽车年产量的目标。
目前在欧洲和中国，大众已经与来自中国的电池供应商宁德时代达成了合作伙伴关系。后者的电池产品将应用在大众纯电动汽车、MBQ 混合动力以及 MEB 平台上。
值得注意的是，宁德时代生产的电池将会全部用于中国本土生产的电动汽车。截至目前，双方签署的订单总额约200亿欧元。
在北美市场，关于电池供应商的决策也将很快有新的进展。
全力推进「 Roadmap E 」电动化战略
去年秋天，大众汽车发布「Roadmap E」电动化战略，计划到2025年，每年生产300万辆电动汽车，并推出80款全新的电动车型。
今年，除了现有的8款纯电动和插电式混合动力汽车阵容，大众还将推出包括3款纯电动车型在内的9款全新车型。
*从左至右依次为：I.D.概念车、I.D. Buzz和I.D. Crozz SUV
*I.D. Vizzion
在前不久开幕的日内瓦国际车展上，大众展示了多项创新成果，包括奥迪 e-tron、保时捷 Mission E，以及大众汽车品牌 I.D. 家族的最新成员 I.D. VIZZION。
从2019年起，大众几乎每月都将推出新的电动车型。穆伦表示：「我们希望通过所有品牌在各地区的产品阵容，在几年内打造世界上最强大的电动汽车车队。」穆伦同时强调，这并不代表大众汽车集团放弃了传统的驱动系统。他表示，现代化的柴油驱动系统是一个解决方案，而非问题本身，即便从气候保护的角度考量也是如此。
数字化是未来的关键议题
眼下，大众汽车一个独立的董事委员会正在大众内部推进数字化这项未来的关键议题。
穆伦说：「我们正在大力投资未来移动出行，同时，我们不能忽略现有的技术和车型，因为在未来数十年，它们仍将扮演重要的角色。2018年，我们将在传统汽车和产品组合领域投入近200亿欧元，在接下来五年里，这个数字预计将超过900亿欧元。」在自动驾驶方面，大众也在持续发力。除了在去年发布首款具有 Level 3 级别自动驾驶车型奥迪 A8 外，SEDRIC、Audi AICON 和 I.D. Vizzion 概念车型的发布展示的正是大众在高级别自动驾驶方面的思考。
穆伦表示：「移动出行的未来正逐步形成，大众的未来也正在逐步形成。」SEDRIC 是关于这一点的最佳例证，它首次展现了大众汽车与硅谷自动驾驶公司 Auroa Innovation 在这方面的技术潜力。
在今年的日内瓦车展上，大众发布 SEDRIC，它搭载了 Level5 级自动驾驶技术，车内没有方向盘。这款概念车同时展示了共享出行的设计理念，乘客只需按下手中的召唤把手，车辆会前往乘客所在的位置。
汽车的未来属于电动化、智能化、网联化和共享化，这已经成为汽车行业的共识。显然，面对汽车变革，大众这艘巨轮也在积极调整自己的航向。
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