3月15日，大众汽车集团在德国总部沃尔夫斯堡举行“大众电池日”活动，向外界披露了公司未来十年在电池与充电技术方面的路线图。在活动上大众详细阐述了对电池技术、电池产能、超充站建设等方面未来十年的规划。
大众集团表示，2030电池与充电技术路线图的宗旨是显著降低电池的复杂性和成本，使得电动车能吸引更多的用户，并且成为尽量多群体用得起的技术。与此同时，集团正着力于确保2025年以后的电池供应。光是在欧洲，预期到2030年公司将建立6座总产能达到240GWh/年的超级电池厂。
大众汽车集团技术管理委员会成员托马斯·施马尔在活动上透露，电池生产计划的前两座工厂将位于瑞典，其中与瑞典锂电池开发和制造商Northvolt合作、专注于生产高端电池的谢莱夫特奥 （Skellefte ）工厂有望在2023年投入商用，后续产能将扩张至40GWh/年。
除了电池产能外，托马斯·施马尔同样在发布会上展望了电池技术的变革，预期大众将在2023年推出一款全新的“统一单元高级”电池（Unified Premium Battery）。按照计划，这款电池到2030年将配备在大众集团超过80%的车型上，同时这款新电池可回收再利用的比例高达95%。预计伴随着创新生产技术的应用和持续的回收再利用，大众有望将入门款车型的电池成本降幅逐渐提升至最多50%，量产车型上也能看到最多30%的电池成本下降。
此外，为了应对电动化时代的到来，大众汽车集团已做好了磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池的技术布局。其中，关于固态电池，大众汽车集团认为这将是未来车辆动力电池的终极形态，因为不再用锰元素，也不再有电解液，其电池重量将下降，充电时间也将进一步缩短。
大众集团表示，车辆使用固态电池之后0-80%的充电时间缩短为12分钟，将电池充满也只需要20分钟即可。
同时，为解决中国私人充电桩不足、充电效率差等问题，大众汽车在今年借助旗下合资公司开迈斯在8个城市铺设500个充电站、6000个充电桩，并计划于2025年在中国市场建成1.7万个充电桩，充电功率从120kW至300kW。此外，大众还将积极推进全球公共快充网络的建设，在欧洲地区已经与英国石油、西班牙电气集团伊比德罗拉和意大利国家电力公司 （Enel）签署了合作协议。
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