18日，交通运输部在官方网站公布了《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》（交运发〔2015〕34号）【简称“意见”】，并明确交通运输领域新能源汽车的总体推广目标——至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆；新能源汽车配套服务设施基本完备，新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。
根据2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，若意见中规定的总体目标得以实现，那将意味着，2020年，我国交通领域中新能源汽车的推广数量，将至少占我国新能源汽车推广总量的10%，甚至更多。而据目前的发展态势看，新能源城市公交，将无疑成为新能源汽车在交通领域推广的重中之重。
带着这样的问题，电车汇在“意见”发布的第一时间致电交通部政策研究室，以明确“意见”中对推广目标的制定依据，得到的回复是：“交通部将联合多部委，在接下来集中一切优势力量，率先在全国普及新能源公交车；同期，将传统公交补贴与新能源公交的推广效果联动，达不到推广目标的城市，将逐步缩减其运营、燃油等补贴。对于新能源公交推广数量达标甚至推广效果较好的城市，交通部将联合财政部，给予必要的运营补贴。”
根据电车汇不完全统计，目前，我国新能源城市公交保有量约3万台，占我国城市公交总保有量约10%。接受电话采访的交通部同仁表示：“针对新能源公交运营补贴的政策方案，目前正在提交国务院审议，不出意外，将在‘意见’发布后不久发布，以形成对交通领域新能源公交推广目标的支撑。”
据该负责人介绍，此次交通部牵头推出一系列政策，是党中央、国务院严格遵守环保法、大气污染防治条例（国十条）等政策法规，在充分调研城市交通领域新能源汽车推广应用效果后做出的决定。是积极应对雾霾，决心治理交通领域环境污染的态度体现。
随着京津冀环境问题的日益严重，包括长三角、珠三角在内的全国多个地区，也不同程度的受到了环境污染，因此，必须从交通领域开始“重拳”治理。
公交补贴，成品油价格补贴调整先行
该负责人同时指出，交通部针对新能源公交车补贴政策的调整，将率先从调整成品油价格补贴政策开始。调整后的成品油价格补贴，将不再与各地油价和用油量挂钩，费改税补贴以2013年实际执行数为基数予以保留；但涨价补贴将在2013年实际执行数的基础上逐步递减。
不过，出于各地公交稳定运营考虑，未来，全国各地主管部门，将在交通部的统一部署下，给予政策缺口相应的地方补贴，并通过制定相关政策，调整票价，吸引外部资源等方式解决。
补贴金额将与新能源推广数量挂钩
在采访中，该负责人强调，交通部将根据各地环境污染的实际情况，结合各地经济发展水平，制定一套行之有效的推广补贴政策。具体而言，在大气污染治理重点区域和重点省市，交通部将强制规定其城市公交中，新能源汽车的比例，并予以落实；其它地区城市可灵活调整。达到推广比例的，涨价补贴按照政策调整后的标准全额拨付。未能达到上述推广比例的，将适度扣减当年应拨的涨价补贴。
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