“电池装在车的底盘上，这样的设计很大程度上避免了传统车改造装配200公斤以上电池所带来的重心不稳的问题。”蓝海新能的工作人员这样对记者说。
车电分离运营模式，是指出租车公司或用户只需购买裸车，这个模式将电池剥离出来。李树森告诉记者，由于电池保有的技术成本和资金成本很高，需要由专业的电池运营商经营管理，出租车运营商或者其他用户只需向电池运营商租赁电池即可。
出租车或者个人用户的换电过程就如同去加油站加油一样。记者来到新乡振中路充换电站，据该站工作人员介绍，该换电站由新乡市国家电网投资2000多万元建成。
记者采访过程中正好有一辆电动出租车前来换电，记者目睹了换电的全过程。车辆沿着轨道行驶并停靠在换电工位，控制系统通过对车辆电池定位、监测，自动举升机从换电工位上升，机械手把电池从车辆底部或尾部取下来，通过传送带把电池运走。而事先充好的电池从电池间经过传送带运送到换电工位，自动机械手再把电池安装好，整个过程不超过3分钟，也很方便。
另外，充换电维护网络设施建设服务由专业的供应商提供。李树森强调，这样做的好处一是降低成本，二是能快速更换延长里程，符合城市出租车低成本、高强度运营需求，也符合国家智能电网电力供应战略。
新乡电动汽车充换电站还研发了移动式的快速充换电站，投资小，营运成本比较低，占地少，一旦大规模产业化生产之后可以快速搭建建设充换电的网络。
这样，一个由出租车运营商、电池运营商、网络运营商共同组成三位一体的运营模式在新乡规模初显。
蓝海新能总经理助理任翔告诉记者：“在三位一体的运营模式里汽车、电池和网络都是可调度的，并且该模式得到市场的检验，出租车公司实现了微盈利。未来国家扶持力度加大，我们准备让这种模式运营的电动出租车覆盖全省。”
他还表示，电动汽车的市场需要一个培育的过程，通过电动出租车的运营不仅可以先让老百姓接受体验式的服务，更可以通过三位一体的运营模式将电动汽车的充换电网络搭建好。一旦市场成熟，便可大面积推广，而我国传统汽车保有量非常巨大，这也就意味着电动汽车所能替代的潜在市场很庞大，我们非常看好这个市场。
资源整合，全城“电动”
新乡新能电动汽车有限公司以“4+1”的模式与中国汽车工业工程公司、福汽集团、上海电驱动、苏州天成和新乡电池产业展开强强联合。如今，全球铜管产业巨头金龙铜管的全资子公司河南锂动电源有限公司也将发力新能源汽车产业。
据记者了解，河南锂动已与蓝海新能展开了深度合作。任翔表示：“目前蓝海新能与河南锂动已开始就底盘换电模式的出租车展开合作，车辆已进入试验阶段。”同时，蓝海新能还将在另外的300辆电动汽车上使用河南锂动生产的多元系电池，预计可提高出租车续驶里程20%左右。而就在记者在蓝海新能采访时，金龙集团董事长李长杰也在蓝海新能进行项目考察。
金龙集团除了传统的铜管板块外，更看准了新能源行业的发展，在新能源方面投资巨大。河南锂动自2005年开始就着力于动力电池的研发和生产，目前，其产品在新能源汽车、储能、自行车领域已得到广泛应用，具备了参与项目配套的能力。
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