作为全球最大的汽车市场，中国即将实施的“双积分政策”在全世界范围内都是独一无二的，没有成功经验可循，大家都是在摸索中前行。中国汽车工业协会也正在会同国家有关部门加紧研究制定细则。
中国汽车市场已从中高速增长转向微增长，未来中国新能源汽车将稳步增长。
记者19日从中国汽车工业协会获悉，在中国工业和信息化部等四部委近日联合发布的“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况表”中，纳入统计的124家乘用车企业在平均燃油消耗量积分上的达标率为64%。
对中国国内整车企业的上述表现，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示满意。他认为，中国自主品牌车企相对跨国车企来说，发展历史短、技术积累少、开发能力弱，但仍然克服种种困难坚持发展新能源汽车降低排放，发达国家每阶段法规有6年准备时间，而同样的排放标准下中国留给车企的时间只有3年。
在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分政策”)的影响下，董扬指出，未来中国国内新能源汽车稳步增长、市场占比逐步提高已成定论，全世界各大汽车主流制造商都将提高电动汽车的生产比例。
董扬表示，作为全球最大的汽车市场，中国即将实施的“双积分政策”在全世界范围内都是独一无二的，没有成功经验可循，大家都是在摸索中前行。中国汽车工业协会也正在会同国家有关部门加紧研究制定细则。
“双积分政策”引入平均油耗和新能源两种积分，并对两项积分分别设置达标要求，用以控制乘用车排放、鼓励新能源乘用车生产。这一政策将于今年4月正式实施。
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