据汽车之家在去年“双11”一个月之后的统计，其“疯狂购车节”共斩获1.8万张订单，实际销售超过1.2万辆，转化率接近70%；以为在线购车提供“销售线索”为主要目的的搜狐汽车则透露，实际提车率在10%～15%；天猫商城汽车业务负责人石坚向媒体表示：“不同品牌的汽车‘双十一’订单转换率各不相同，最高的超过90%。”
常态化难题待解
虽然“双11”这一天的购物狂欢节可以称得上是汽车电商的“盛宴”，但在平时对于大多数在线销售的汽车品牌来讲生意却是门可罗雀。
3月18日，记者登入理论上最易实现常态化交易的天猫商城“全新整车”页面，按销量由高至低排列车型，第一页页面显示的车型中月销量最高的达到241辆，月销量最低的1辆，第二页车型中最高的为1辆，最低的0辆，第三页到第六页（最后一页）所有车型的月销量均为0辆。根据天猫网站显示的信息，以“新车全款”方式销售的车型有82个，以“新车定金”方式销售的车型有245个。
“汽车电商的试水是一种营销手段，还是一种对商业模式的探索，其核心就在于是否实现常态化。”郎学红告诉记者，目前来看，所谓的汽车电商更接近于为降低营销成本而采用的数字营销手段。
一个可以实现线上到线下交易的高转化率且本身具备长期盈利能力的常态化汽车电商模式尚未出现。
“而我们真正要实现的汽车电商，其实是一种拥有不同于传统销售渠道的（具有）独特优势的商业模式。”在郎学红看来，拿出部分营销资金作为对消费者的优惠或激励的这种借电商之名行广告之实的短期营销行为本身是难以持续的。
郎学红认为，未来电子商务的模式对整个汽车销售的影响肯定是在实体业态模式配合变化的基础上实现的，要么是人员配置的变化，要么是将4S店的销售、展示功能做最大限度的优化，但实现售后服务的线下网络是不可或缺的。不过售后模式方面也可以通过电子平台实现网上预约和上门服务等，使资源得到最大化利用，售后服务的格局也会发生变化。
自造平台前景不详
目前自建电商平台的仍然是少数，大多数车企还是选择第三方平台进行浅尝辄止的电商试水。
郎学红认为，就停留在数字营销这样销售前端的模式而言，采用第三方平台来做前期消费线索的搜集和转化更为可行；自有平台则更适合对已有客户进行维护，投入产出比更合理。
在郎学红看来，上汽集团大手笔试水O2O汽车电商平台的优势在于其旗下的品牌、价格跨度较大，整合到一起能给消费者较多的选择。
而对于品牌单一的车企而言，这样的投入产出比则不太划算。因为中国消费者做购车选择时往往在不同品牌之间摇摆。这类厂家在提供自己的平台的时候，消费者可能会觉得得到的信息并不充分；对于这类车企来讲，借助对于所有品牌均是站在相对客观的立场上提供产品信息给消费者的第三方平台更合适。
而罗磊则认为，专业的事情应让专业的机构去做，他并不赞成每一个企业都追求大而全，上汽或是庞大这样的大集团做汽车电商也未必能实现效率最大化，此类投入的宣传效果极可能大于实际卖车的效果。
对于今年国内汽车电商的发展，罗磊表示，非常可能出现黑马，“谁适合中国的市场谁才能脱颖而出，不一定是我们目前看到的这些企业，很可能是一个全新的企业”。
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