新能源汽车行业三强鼎立 谁能笑到最后？(2)

事实上，家电企业是跨界造车的前辈。早在1997年，春兰便组建春兰汽车有限公司。2003年，奥克斯收购沈阳双马汽车，获得SUV和皮卡生产许可，并向市场小批量投放过。波导、夏新、新飞、山东小鸭、安徽扬子、扬州格林柯尔、美的等一系列家电企业前赴后继成立汽车事业部。只不过，以上家电企业冲击汽车市场均以失败告终。

谁能笑到最后？5万辆是道槛

最新数据，在1月份销量断崖式下滑后，2月新能源车开始回升。前两个月，新能源汽车生产37937辆，销售35726辆，比2015年同期均增长1.7倍。造成这一原因是2015年一辆新能源乘用车补贴为5万元，2016年降为3.5万元，不少厂家为了拿到更高补贴并躲避查骗补的风波，在2015年12月以先开发票的方式“压库”获得更高补贴，等待一月查骗补的风头过后，2月销量又故技重演。

互联网和家电企业可以参照的对象是特斯拉。特斯拉2015年全球销量突破5万辆。即便如此，特斯拉仍然未扭亏为盈。目前看来，传统车企胜算最大。这从销量上可以看出端倪，吉利和比亚迪迫不及待表示，至2020年，旗下大部分（90%以上）车型都是新能源车，粗略估计在90万~110万辆之间。东风、一汽、上汽、长安相对理性，分别是80万辆、75万辆、60万辆以及40万辆。华泰目标是50万辆，奇瑞和广汽都是20万辆。假如这些主流传统车企目标都能顺利实现，至2020年，中国新能源车销量将轻松超越600万辆，远超十三五规划的“500万辆”。按照以往惯例，传统车企对于公布的销量目标会仔细测算，一旦公布，会全力争取。