除了企业“分帮结派”行业内的评论员也是各抒己见，甚至引发了关注汽车行业发展的网友们的积极讨论，有网友认为：合资五五股比之争，绝非简单的利
除了企业“分帮结派”行业内的评论员也是各抒己见，甚至引发了关注汽车行业发展的网友们的积极讨论，有网友认为：合资五五股比之争，绝非简单的利益之争，而是利益背后的制度之争。利益之争关乎企业一时得失，制度之争关乎产业长久得失。如果《汽车产业发展政策》不彻底废除，合资五五股比限制再怎么放开，对民营车企而言，也很难获得平等、公平的竞争地位。
第三种声音
除了支持和反对，也有业内人士积极献策，汽车行业分析师张志勇认为，合资股比限制政策未来的发展方向将采取第三条道路，在中国汽车政策整体框架出现调整的情况下，合资股比政策也将根据现实的情况与未来需要以一揽子的方式出台。
其实在如今这个数据说话的年代，拥有相关数据的有关部门，拿也一份切合实际的报告应该不是难事。在翔实的数据基础上，在充分的调研基础上，制定出适应中国汽车发展乃到能引导中国汽车发展的行业政策，应该不是很难。
在最后，我们也套用，张小虞的话来作为结尾，“中国没有办不成的事情，关键是有明确的目标。要有路径战略选择，有所为有所不为。”
“没有办不成的事，关键是要有明确的目标”，汽车强国的目标就在那里，接下来，就需要在争论中一步步的前进了。
（作者系清华大学汽车产业与技术战略研究院院长）
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