电动汽车前路漫漫
电动汽车另一个噱头则是“省钱”，购买国家有补贴，养车费用中，电费比油钱便宜。
但是电动车还有许多意想不到的成本，成本甚至高于汽油动力车。因为电动车电池寿命较短，而一个电池成本从10万元到20万元不等，国家目前并未对更换电池有任何补贴。
2月8日，财政部等四部委联合发布通知，纯电动和插电式混合动力乘用车今明两年的补助标准将在去年标准基础上仅分别下降5%和10%。北京市科委在《北京市示范应用新能源小客车管理办法》中提到，今年北京市将采取1:1的补贴政策（国家补助多少，北京市也补助多少），国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
关注新能源汽车的消费者宋杨给记者算了一笔账，“北京的消费者最高补助将达到11.4万元，其对应的汽车售价应该在25万元以上的汽车。”北京市目前公布的两款电动汽车，北汽E150EV和比亚迪e6电动车，前者售价为24.98万元，后者则分为三个版本，售价从30.98万元到36.98万元不等。
值得关注的是，购车后的成本政府没有补贴，包括保险。“新能源汽车相比同配置的汽车价格更高，因此保险费率更高，没有保险优惠。”宋杨向多家保险公司打听后说。
“保险费率由汽车价值、理赔风险等因素决定。”汽车行业观察员刘勇称，传统汽车关键部件在发动机，电动车的关键部件在电池部分。电动汽车发生碰撞容易起火，所以在定价方面两者的风险考虑侧重点不同。“较高的保费，没有量身定制的细则，加上新技术的不稳定性，都为消费者购买使用埋下隐患。”刘传在北京大兴开新能源出租车，“一些师傅车的电瓶、电机等出现问题，与保险公司发生过口角，后来公司出面找了汽车生产厂商协商解决。”目前，电瓶、电池、电机等在汽车保险领域尚属于“盲区”。
保监会财险部曹海菁接受本报记者咨询时说，新能源汽车的保险现在还只能参照传统汽车保险购买，由于参保人群较少，分摊风险的途径少，保险公司按照行业运营经验会比一般车险定价高，同时，投保标的不足也很难短时间内获得相关数据进行产品研发。
即便在研发电动汽车已有数十年历史、相关技术更为成熟，配套更为健全的发达国家，电动车销量依然不佳。美国在2012年全年汽车销量为1450万辆，其中纯电动汽车14000余辆。而北京今年电动车指标为2万个，到2016年时为6万个，打算以一个城市的购买力承担“四个美国”。
“逼着久摇不中的人去买电动汽车，但这种车在现实中无法使用，有强买强卖之嫌。”一些市民表示，“如果控制车总量，可以用号牌拍卖的办法，如果控制用车强度，可以通过收费模式，不该逼我们去买不成熟的产品。”
根据工信部的《节能与新能源汽车产业发展规划》，2020年我国新能源汽车要达到500万辆，有关部门计划将投入大量“学费”扶持这一“市场”，但问题是，相应的汽车技术、充电技术以及配套设施建设，在短短的六年时间里能否跟上不言而喻，对电力汽车的科学研究，并不能因投资增多而加快。
目前，北京市已有相当数量购买了电动汽车的市民，在安装充电桩时被物业公司拒绝，原因是消防隐患和小区电容量，一些车主不得不选择高空飞线输电，将电线从自家阳台抛出，插到汽车上，有的甚至从十层楼抛线。而飞线充电容易漏电，线路过长过热更可能引发火灾，后果将不堪设想。
而全国人大代表钟发平在今年两会上表示，电动汽车既不节能也不环保，理由有四：耗煤多、电池限制、碳排放高、公共资源浪费。因为电动汽车消耗的电能来源于发电厂，但2012年我国电力构成中有78.6%还是火力发电。纯电动车表面上节约了石油能源，但仍在大量消耗其他能源，另外还有输电和充电环节的能量损耗。而政府还要为之投入大量资金和土地。
根据中国工程院院士杨裕生的测算，百公里耗电在15~18度的电动汽车，相当于标准煤5.5~6.5公斤，碳排放量相当于7.5~9升汽油，与普通汽车无异。“实际上污染只是搬了个地方，搬到电厂那里去了。”
首期拿到新能源车牌的1428名北京市民，到底能否在6个月后成功完成“充电桩征途”，并最终用上新能源汽车，现在依旧是个未知数。他们是第一批吃螃蟹的人，还是因配套设施不健全而成为“烈士”，一年之后，将见分晓。
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