我国新能源汽车产业发展已经形成三股力量助推，一是传统汽车企业研发生产新能源汽车；二是IT企业投身新能源汽车；三是传统非汽车企业通过收购兼并进入新能源汽车领域。
传统汽车企业面对新能源汽车机遇，既有优势也有自身的问题。万帮新能源研究院院长郑春峰说：“传统汽车企业对汽车的理解比外来者更深刻，他们要达到传统汽车企业的认识高度还需要一定的时间积累。但是，传统车企也有自身的问题，目前国内新能源汽车市场相对较小，有些传统车企从自身的角度考虑，出现了在燃油车和新能源汽车中摇摆不定的现象，不能全身心投入到新能源汽车领域中。”
国务院发展研究中心市场所所长助理、研究员王青从另一个角度谈了他的看法，他说：“传统车企生产新能源汽车比较注重车辆硬件的升级、改造，相对来说缺乏颠覆性创新，在新能源汽车未来发展的想象力上不如外来者。”
在王青看来，互联网企业最大的优势在于天马行空的想象力及颠覆性创新能力。这个观点与郑春峰颇为一致。郑春峰告诉记者，车联网是未来的发展方向，新能源汽车是实现车联网最好的载体，极具想象空间，“现今的汽车构造是以传统燃油车为基础设计的，新能源汽车与燃油车差异性较大，无论外形还是内部设计……甚至未来产业的发展趋势，都存在丰富的想象空间，互联网企业恰恰善于进行此方面的颠覆。”郑春峰说。
从全世界汽车产业发展来看，研发、生产汽车的技术和资金门槛一直较高，我国自主品牌发展多年，至今没有一家能称得上国际一流，这与核心技术缺失有很大关系。新能源汽车毕竟仍然是汽车，外来者也会遇到这些难题。
王青：“外来者跨界经营将面临资源短缺、经验转换成本较高、需要适应汽车制造工艺专业性较强的特点，等等，这些问题在传统汽车以往的发展过程中遇到过，外来者进入汽车领域，他们新思路的特点很明显，或许他们能创新出传统汽车企业意想不到的思路解决这些困难，驱动技术进步，增强市场竞争力。”
此外，外来者进入汽车行业还面临一个棘手问题，王青说：“目前，汽车产业政策是在原有传统汽车制造业基础上形成的，外行企业进入或许会引发‘排异反应’，这个问题在早期的外行企业进来后已经有所反应。”
王青所说的“排异反应”包括两方面，一方面汽车行业部分人士对外行企业进入汽车领域存在偏见；另一方面跨界生产汽车也将面临消费者的质疑。
王青最后表示，外来者跨界进入新能源汽车产业的做法值得鼓励，有助于提升汽车产业活跃度；为新能源汽车发展注入新鲜血液。跨界汽车领域的企业所生产的车辆可靠性、安全性等由相应的监管部门把关，并且接受市场检验。
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