为适应不同环境温度下的行驶条件，比克电池跟随整车经受了超强的环境测试，零下20°C的放电率可达85%，领先70%的行业平均水平。 此外，为了强化原材料
为适应不同环境温度下的行驶条件，比克电池跟随整车经受了超强的环境测试，零下20°C的放电率可达85%，领先70%的行业平均水平。
此外，为了强化原材料的安全性，比克在国内首家独立开发正极保护添加剂，并引进负极陶瓷涂层和陶瓷隔膜，提升电芯的热安全性、高温循环性能，减少热放量。
对于未来开发更安全的车用电池动力，比克公司也早有规划。据林建博士介绍，液态电池易燃，电动车要实现更高的的安全性，终极目标是采用固态电池。目前比克正在开发一种类似“尿不湿”的凝胶态电池，这是一种高分子三维结构，当发生电动汽车碰撞时可以保障电解液不渗透，大幅提高安全性。
在涉及环境安全问题的电池回收领域，比克也做了充分准备。本着谁生产谁回收的原则，今年比克将建成电池回收样板示范线，满足2014年以前生产的少量电池回收需求。
在电动汽车即将进入大批量应用阶段，当前众多投资者纷纷入手研发整车产品。对此，比克表现得十分淡定。廖振波向记者表示，比克未来五年仍将专注于锂电池研发和生产，圆柱型电池仍然是乘用车的主选动力，而方型电池是比克未来增长的第二个支柱产品。
廖振波认为，国家已经发布电动汽车的续航里程、能量密度等指标要求，动力电池厂家如果没有技术突破、没有经过长期可靠性实车测试和应用，很难达标，也就不能成为新能源汽车真正的零部件供应商。
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