北汽集团是我们在中国的长期战略合作伙伴，双方的合作历史要回溯到当年北京吉普的成立，北京吉普是克莱斯勒和北京汽车建立的合资企业，当时我也是克莱斯勒董事会成员之一，所以跟北汽之间有着深厚的渊源。此外，我们与北汽合作的紧密程度以及取得的成功是有目共睹的。关于是否与吉利有合作的可能性，前提是我们的战略合作伙伴北汽对此的认可，我们非常尊重我们长期合作伙伴的意愿。
《财经》：腾势品牌在华销量一直不高，戴姆勒对其未来发展有何计划？有人认为腾势售价较高，你们是否会考虑用降价的方式来提升腾势的销量？
唐仕凯：戴姆勒与比亚迪合资创立的腾势品牌，是中国首个专注于新能源汽车的品牌。我们创立腾势品牌的初衷是希望它能够为新能源汽车市场提供更高的安全标准。腾势的车身架构是由戴姆勒研发的，我们希望腾势可以延续戴姆勒的品质和安全水平。同时，腾势在市场中有着相对较高的产品定位。
去年，腾势的销量继续保持了增长的势头，在价格和产品质量的选择上，我们选择不断提升产品质量和产品性能。新款腾势500纯电动汽车将拥有500公里超长续航。
中国过去的新能源汽车优惠政策以地方性政策为主，当未来新能源汽车优惠政策具有全国性的时候，我们相信腾势也会有更多的发展机会。 我们和合作伙伴比亚迪，都对腾势的未来很有信心。
新能源车“心脏”的抉择
《财经》：谈到新能源车，不得不谈到动力电池，现在一些全球知名车企选择中国的电池供应商，为全球范围内出售的新能源车提供电池。未来戴姆勒会不会也选择中国电池供应商为全球新能源车提供电池？
蔡澈：我们不仅是考虑选择中国供货商，事实上，我们已经跟中国的电池供货商签订了合同。
《财经》：是全球的合同，还是仅在中国本土市场的合同？
蔡澈：无论在中国还是全球，未来我们都会看到奔驰的电动车使用中国电芯。
《财经》：关于新能源汽车技术，此前戴姆勒一直在研究燃料电池技术，去年您宣布戴姆勒将研发锂离子动力电池技术，这个转变是不是为了满足中国这个最大新能源车市场的需求？您认为未来中国新能源汽车市场发展会有哪些趋势？例如燃料电池会不会逐步替代锂离子电池？
蔡澈：对于戴姆勒来说，燃料电池未来的发展趋势并不只是汽车行业的话题，更是一个需要和能源产业、国家能源战略相匹配的话题。从政府和国家的层面来讲，如果未来进一步探讨拓展可持续能源的方向，可能未来就会提出生产氢能源作为储能燃料的话题，那么氢能源还是有前景的。
去年9月，戴姆勒向大家展示了最新的燃料电池技术，而使用燃料电池的奔驰车型也已经量产了，今年我们将会在全球其他市场推出这款车。而在中国，我们也会带来一些展示车辆，看看燃料电池技术是否在中国会有前景。
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