并购成功之后，这几年沃尔沃发展得并不顺利，出现了市场份额大幅下降、新的CEO和董事会之间结构组成和合作关系不协调、大裁员等问题。
沈晖昨日也坦言，虽然沃尔沃2013年在全球的销量有42.8万辆，但是利润率并不高，新的产品也不够。
“我们吉利汽车的售价是8万元人民币起，沃尔沃的车是25万元人民币起，看起来好像沃尔沃贵得多，但吉利的盈利能力超过沃尔沃，所以我们的要求是盈利能力效率提高，以顾客为中心。”沈晖说。
不过，沈晖认为，从去年开始，沃尔沃的形势已经发生了转折。
“今天沃尔沃在中国已经有超过6000人，整个价值链从设计研发采购制造、销售、服务、售后服务，以及所有的支持功能，包括财务、人事、法务、公关、媒体等都已经建立起来。”沈晖称。
去年沃尔沃在华销量比上年大涨近46%，达到6.1万辆新高，成为仅次于美国的最大单一市场。此外，成都、大庆、张家口等3家工厂建成投产，沃尔沃汽车国产化布局终于落地。沈晖透露，今年沃尔沃在华销量至少会增长10%。
按照吉利汽车此前的计划，在2020年之前其将斥资约110亿美元，使沃尔沃年销量翻倍，达到80万辆。
总结并购之后这3年多的工作，沈晖认为，“做得还是不错的，但是还需要时间。”
沈晖透露，目前吉利和沃尔沃正在协同发展，“不管是沃尔沃中国，还是沃尔沃欧洲，我们技术交流全部开放，这比竞争对手，比各种合资企业有优势得多。”
具体而言，技术方面基本上是沃尔沃在牵头，吉利进行配合。采购是倒过来，吉利在牵头，沃尔沃配合。
“目前吉利和沃尔沃是分开运营，因为这两个产品定位、公司文化、来源都不一样，但可以通过项目互相学习，可以把采购成本降下来。”沈晖说。
此外，“这个合作不是一家指挥另外一家，而是以一种双赢，大家同意并且愿意合作的态度来合作。在这种情况下真正取得双赢，如果从品牌上把吉利和沃尔沃混在一起的话，可能吉利得不到什么好处，沃尔沃也会受到影响，所以品牌是很清晰的。”沈晖说。
在治理架构方面，沈晖昨日表示，“从并购前一天开始，我们就觉得不能完全用吉利原来的一套，因为吉利集团到目前为止还是李书福的公司。吉利汽车是在香港上市的，沃尔沃理论上讲是私人公司，沃尔沃的治理架构，包括董事会的组成、董事会的运作、章程等等都按照欧盟的上市公司原则。”
沈晖还告诉早报记者，“我们认为比福特做得更好的地方有，福特把沃尔沃整合在管理架构里；我们完全授权全球管理层，只是参与全球董事会的管理，也就是说日常经营完全是哥德堡的沃尔沃总部来完成。”
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