除了环保方面带来的优势，天然气驱动的公交车噪声也减少了40%，并且有效降低了车辆运行成本——气比油便宜。记者了解到，一辆燃油公交车尾气污染物排放量相当于50辆小汽车的排放量，所以每改造一辆燃油车相当于改造了50辆私家车，对降低PM2.5排放有积极作用。苏州的公交202路、178路、10路等，均使用的是LNG天然气公交车。
另外，2011年苏州还进行了气电混合和油电混合的尝试，即当公交车处于低速(约小于20公里/小时)状态时，以天然气或电能为主，中高速时才切换至柴油。这样的设计，让公交车在交通高峰期不用无故消耗柴油，起到了节能减排和平稳加速的作用，一直沿用至今。比如公交82路、83路、84路、553路为气电混合，公交9路、933路、529路为油电混合。
电能驱动跃升公交新宠
充电桩成了燃眉之急
去年11月，我市首批“零排放”清洁能源公交车正式上路，其中包括76辆纯电动公交车，大家最为熟知的即931路。
由于只用电能运作，纯电动公交车在环保方面无疑是最优秀的，加上这些车型采用了许多新技术，无论对乘客还是驾驶员都带来不少便利，例如自动挡的设计让驾驶员更为轻松，内置操作系统能及时发布车辆故障信息等。
在此基础上，我市还推出了434辆插电式气电公交，该车采用“电池+电容”的新理念，续航能力比纯电动强大些。
不过与之前投运的气电公交在性能上截然不同，插电式气电公交的主要能源是电能，只有在电能消耗殆尽时才会启用天然气，大幅度提高了旧款油电混合、气电混合车的电能占比。目前，苏州公交101路、1路、游4路为插电式气电公交。
电能在公交车运用上的崛起是好事，但它也带来了一系列急需解决的问题，比如充电桩的建设。记者从有关方面得知，目前我市仅有新庄立交换乘枢纽站的充电站建成，可提供6个充电桩使用，余下的2处新能源公交充电站仍在建设中，包括东南环立交首末站设置充电桩20个和高新区东菱科技首末站设置充电桩7个(预留至20个)。
另外，园区在阳澄半岛星华街游客中心公交首末站正在自主建设6个充电桩的充电站，它们都计划于年内投入使用。
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