粉丝们呼吁小米造电动车，主要是出于“小米善于制造廉价产品”这一印象。不过，小米的手机、电视以及电视盒等产品，之所以十分“廉价”，是因为这些消费电子产品已经形成了成熟的产业链条，确实能够把成本压低。EV呢？现在全世界都无法解决成本问题。即便Tesla，也得从豪华E V这个层面切入。所以，期待小米做“廉价”EV是行不通的。
所以，小米要造EV，就得照搬T esla的模式，先从高端车型和人群入手。那么，我们就看看T esla这样的模式，究竟是怎么做起来的。总结一下，主要有三点：
1)基础。Tesla的动力系统，最早发源于一家叫做A CPropulsion的公司。要明确的是：T esla并不是从零开始的，创始之初已经有EV的核心技术基础。
2)合作。Tesla的第一款车型Roadster使用的是莲花Elise的底盘，而不是自己研发。所以，与传统车厂的合作，让Tesla能够在最短时间内推出自己的产品。
3)融资。梳理一下，通过4轮融资，T esla创业阶段的私人投资已经超过了1.05亿美元。而真正的金主是美国能源部：2009年为T esla提供了4.65亿美元的联邦贷款。也正是在这个时间点上，Tesla展出了下一代车型ModelS，第一台从零设计的EV （而不是基于燃油汽车的架构）。
上述三点是最核心的。其实还有一点：创始人马斯克，他是一个有理工背景的疯狂投资人，在Tesla，马斯克亲自担任首席架构师，而雷军呢？不知道他对汽车了解多少。
Tesla的出现，其实是多种因素共同促成的。而目前看来，这些条件小米均不具备，相差甚远。
主持人观察
小米到底能不能造车，这是上周IT圈和汽车圈讨论的热门话题。目前各路观点争锋，莫衷一是，不过来自虎嗅网的于欣烈和来自G eekC ar的Steven，可以说代表了两种鲜明观点。IT业崇尚互联网思维，没有什么不敢想，也没有什么不能做（指商业上）———基于这种思路的IT精英们，都觉得小米造车有很大可能。相反，汽车作为传统行业，至今都不能完全认可特斯拉，对于小米则更难相信了！在这种激烈争辩中，小米究竟造不造车或许已经不重要了。
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