外形和速度与燃油汽车无异
记者以购车名义对这几家低速电动车品牌专卖店进行咨询，发现这些低速电动车体型偏小，能搭载3至4名乘客，均以铅酸蓄电池搭配电机作为动力输出，续航里程一般在100公里至200公里之间，最高时速能达到50公里，在市区内行驶，速度几乎和普通的小型燃油汽车无异。
“电动轿车价位有高有低，卖的最多的一般都在2万元左右。”据一家电动车门市的销售人员介绍，这些低速电动车根据车体材料、电池数量、做工等因素分为不同价格，玻璃钢车身的老年代步车最便宜的仅售1万元左右，全金属车身的电动轿车最贵的能达到5万元以上。但由于低速电动车使用的是电力，每次将电充满只需花费10几元，相对于传统燃油汽车高昂的税费和燃油费用，低速电动车的高性价比无疑更具有吸引力。
随后，记者又前往经济技术开发区北方电动车市场。记者发现，这里的低速电动车更是五花八门，品牌繁多。不少电动轿车甚至已经脱离了低速电动车的标准，不仅从外型上酷似燃油汽车，在行驶速度上甚至也不输于燃油汽车。
当记者走进一家专门销售品牌电动轿车门店时发现，这里销售的两款电动轿车一辆外形为SUV，另一辆则酷似吉普车，而且车里的内部构造以及驾驶方式都和普通汽车差不多，单从外形看，很难判断它到底是电动汽车还是燃油汽车。店里负责人告诉记者，这个品牌的电动汽车产自深圳，车上装载着大功率电机，最高时速可达70公里，虽然价位都在6万元以上，但前来咨询的人非常多。
期待政策出台带来“双赢”
记者在走访时发现，商家在推销低速电动车时，除了以价格实惠、操作便捷等卖点吸引消费者外，最让消费者关注的还是电动轿车上路可以不用挂牌，无需驾照。
“现在购买电动轿车的人，有多数是因为不用考驾照，可以省去不少麻烦。”经营电动车生意多年的张先生告诉记者，随着机动车驾照越来越难考，不少人开始选择购买更容易操控的低速电动车，而且不用挂牌照，遇到交警后也不用担心被查。“这些人购买了电动轿车后，由于没有经过驾驶培训， 缺乏遵守交通安全法规意识，上路后到处乱闯。”
“其实我们也希望相关部门能加强这方面的监管，尽快出台相关的政策和标准，给车辆和驾驶人办理完备的手续。”张先生表示，现在整个电动车行业都在期待国家能够尽快出台相关政策标准，以便进一步规范整个行业的发展。“如果政府给予政策引导与管理，从法律层面引导规范生产企业和驾驶者，不仅可以推动整个电动汽车行业发展，对广大消费者来说也是一种福音。”
“先天不足”和政策空白的双重制约
其实，早在去年，德州市政府就已经出台了《德州市小型纯电动汽车管理暂行办法》（下称《办法》），明确规定小型纯电动汽车行驶时须挂“鲁N电”开头号牌、驾驶人员须持有C3及以上驾驶证。然而，由于国家没有出台任何相关政策和标准，实施细则迟迟未能出台，至今德州未有一辆电动汽车挂牌。对此，德州市发改委的相关负责人表示，在国家和省尚未出台电动汽车相关政策和标准之前，德州市出台该办法旨在引导德州市电动汽车行业的规范发展。
据悉，除了德州外，全省只有聊城、济宁、潍坊和淄博这4个城市推行过电动汽车挂牌政策，但挂牌工作开展并不顺利。其中，淄博推行该项政策两年，挂牌的电动汽车却仅有30余辆。
低速电动车挂牌之路受阻，除了因其安全性能和是否环保屡遭质疑外，另一个主要原因就是政策门槛过高。按照工信部《车辆生产企业及产品公告》规定，新能源汽车必须达到“最高时速80公里，续航里程80公里”的双“80”标准。而低速电动车则因为“先天不足”无法进入工信部的公告目录，享受不到新能源汽车的政策和补贴，给其挂牌上路也就陷入无法可依的尴尬境地。
记者也了解到，已经有不少业内专家呼吁，低速电动车技术正在逐渐成熟，应当正视市场需求，可以借鉴国外先进的管理经验，尽快制定完善的准入标准、法律体系，加以规范和引导低速电动车行业健康有序发展。同时，山东省作为全国最大的低速电动车产销地，省汽车行业协会已向国家递交《关于支持低速电动车产业发展的报告》，建议出台对低速电动车分类管理的法规和行业准入及产品标准。对此，我们将拭目以待。
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