大公司布局必争之地
在一些民营车企寄希望通过新能源车实现弯道超车之时，大公司已经进场布局。
在新能源技术上占据优势的丰田，早在九十年代就率先推出了混合动力车型。作为丰田混合动力车型的代表作普锐斯，已连续几年成为最畅销车型。截至2013年12月底，丰田汽车混合动力车的全球累计销量已经突破600万辆。
另一巨头大众也不甘落后。近日，大众汽车与上汽、一汽在德国柏林签署联合声明，大众未来将有一系列新能源车型引入中国。此次签署的项目是大众汽车集团与合资企业2014-2018年在中国投资182亿欧元计划的一部分，大众将在中国与两家合作伙伴联合开发、推广以及生产插电式混合动力车。
但需要警惕的是新能源本身是个难以填平的大坑。亿比亚迪为例，2013年，比亚迪交出了利润同比增长579.63%的好成绩。值得注意的是，这份财报不是因为盈利的增减，而是因为亏损收窄。2013年比亚迪亏损5693万，相比2012年的4.8亿亏损，已大幅缩窄88.23%。
比亚迪汽车副总经理李云飞表示，这主要是新能源的投入太大，前期光投入，没有产出。要不是靠汽车和手机代工业务给新能源业务输血，新能源业务很难有今天的成绩。
以比亚迪2013年年报为例，2013年实现营业收入528.63亿元，同比增长12.83%；归属于上市公司股东的净利润为5.53亿元，同比增长579.63%；基本每股收益0.23元。
李云飞说，利润涨幅很大原因是亏损收窄。除非经常性损益后，2013年比亚迪亏损5693万，相比2012年的4.8亿亏损，已大幅缩窄88.23%。
具体到各业务板块，比亚迪2013年汽车业务仍为最大收益板块，实现收入约270.16亿，同比增长9.62%。手机部件及组装业务实现收入约198.68亿，同比增长13.71%；二次充电电池及新能源业务实现收入约53.23亿，同比增长12.39%。
为动力电池的一般要求是：性能较稳定、安全系数较高且可循环充电次数多。磷酸铁锂电池是目前市场上动力电池的首选，如雪佛兰Volt、日产Leaf、比亚迪(49.69, 0.74, 1.51%)E6和Fisker Karma。特斯拉采用的是松下的18650电池。而电池行业内普遍认为18650电池不适合做动力电池，其大电流放电能力、安全性能和循环寿命都没有优势。这种电池的优势在于价格便宜并且能量密度大，当然特斯拉在电池管理上有一些创新的技术手段，但这是没法改变电池的固有特性的。
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